Bengaluru Second Airport – ಸ್ಥಳ ನಿರ್ಧಾರ: ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆ, ಚೂಡಹಳ್ಳಿ, ಸೋಮನಹಳ್ಳಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

Bengaluru Second Airport – 3 ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮಹತ್ವ: ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆದಿಂದ ಸೋಮನಹಳ್ಳಿವರೆಗೆ ಅಧ್ಯಯನ

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರವು ಜಾಗತಿಕ ಭೂಪಟದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನವೋದ್ಯಮಗಳ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವೇಗಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ, ನಗರದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇವನಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು (KIA) ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದು, ನಗರಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಈಗ ಕೇವಲ ಆಶಯವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕರ್ನಾಟಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಯು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಹುಡುಕಾಟದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೂಡಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸೋಮನಹಳ್ಳಿ ಗ್ರಾಮಗಳು ಈ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ. ಈ ವರದಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು, ರಾಜಕೀಯ ಆಯಾಮಗಳು, ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವಿವರವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಾಯುಯಾನ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭಾರತದ ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, 2025 ರ ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 32.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು 9% ರಷ್ಟು ವೃದ್ಧಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದು, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾದ 90 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದೇವನಹಳ್ಳಿಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ತಲುಪಲು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುವ ಸಮಯವು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಅಸಮಾಧಾನ ಮೂಡಿಸಿದೆ.

ದೇವನಹಳ್ಳಿಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೆಂಗಳೂರು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (BIAL) ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವಿನ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, 2033 ರವರೆಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ 150 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾನೂನಾತ್ಮಕ ಅಡೆತಡೆಯು 2033 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿದ್ದು, ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು	ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (KIA)	ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ
ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	ವಾರ್ಷಿಕ 55-60 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು	ವಾರ್ಷಿಕ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು
ಒಟ್ಟು ವಿಸ್ತೀರ್ಣ	ಸುಮಾರು 4,009 ಎಕರೆಗಳು	ಸುಮಾರು 9,000 ಎಕರೆಗಳು (ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ)
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ (2033 ರ ಅಂದಾಜು)	92 ಮಿಲಿಯನ್	ಹೊಸ ಕ್ಯಾಚ್‌ಮೆಂಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸೃಷ್ಟಿ
ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರ	ಉತ್ತರ ಬೆಂಗಳೂರು (ದೇವನಹಳ್ಳಿ)	ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಂಗಳೂರು (ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆ)

ಸ್ಥಳ ಅನ್ವೇಷಣೆ: ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಆಯ್ಕೆ

ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನೆಲಮಂಗಲ-ಕುಣಿಗಲ್ ರಸ್ತೆ, ದಬಾಸ್‌ಪೇಟೆ, ಮಾಗಡಿ, ಹಾರೋಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತ್ತು. ಈ ಪೈಕಿ ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಚೂಡಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸೋಮನಹಳ್ಳಿ ಗ್ರಾಮಗಳು ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಸ್ಥಳಗಳು ನಗರದ ಐಟಿ ಹಬ್‌ಗಳಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿವೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಅವರು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪರವಾಗಿ ಬಲವಾದ ವಾದವನ್ನು ಮಂಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕ್ಷೇತ್ರವಾದ ಕನಕಪುರಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿಯೂ ಅವರಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಚೂಡಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸೋಮನಹಳ್ಳಿ: ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ

ಚೂಡಹಳ್ಳಿ (K. Chudahalli) ಪ್ರದೇಶವು ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ತಾರಾಳು ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿಯಿದ್ದು, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಿಂದ ಸುಮಾರು 30-35 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 4,800 ರಿಂದ 5,000 ಎಕರೆಗಳಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೋಮನಹಳ್ಳಿ ಪ್ರದೇಶವು ಇದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಹಾರೋಹಳ್ಳಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿಯಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 4,530 ಎಕರೆಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಎರಡೂ ಸ್ಥಳಗಳು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಇವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಒಂದು ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸ್ಥಳಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಕೇವಲ ರಾಜಕೀಯವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (AAI) ನಡೆಸಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಕಠಿಣ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಮೇನ್ಹಾರ್ಡ್-ಕೆಪಿಎಂಜಿ (Meinhardt-KPMG) ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ 4.96 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿ (Feasibility Report) ತಯಾರಿಸಲು ಜವಾಬ್ದಾರಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ವರದಿಯು ಮುಂದಿನ ಐದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸವಾಲುಗಳು

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎ.ಎ.ಐ (AAI) ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಥಳಗಳು ಕೆಲವು ಗಂಭೀರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ.

1. ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟು ಮಾಡುವಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚ

ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಿಯು ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳು 60 ರಿಂದ 90 ಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದು, ವಿಮಾನಗಳ ರನ್-ವೇ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ರನ್-ವೇ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರಬೇಕಿರುವುದು ಮೊದಲ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಗಾತ್ರದ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿದೆ.

2. ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಸಂಘರ್ಷಗಳು

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಆಕಾಶವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಿಕ್ಕಿರಿದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇವನಹಳ್ಳಿ ನಿಲ್ದಾಣ (KIA), ಹಳೆಯ ಎಚ್.ಎ.ಎಲ್ (HAL) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಯಲಹಂಕದ ವಾಯುಪಡೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಅಲ್ಲಿನ ಹಾರಾಟದ ಪಥಗಳು ಈ ಮೂರು ಕೇಂದ್ರಗಳ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ತಮಿಳುನಾಡು ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸೂರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೇವಲ 35-40 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದು, ಇದು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು (ATC) ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿದೆ.

3. ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು

ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳ ಹವಾಮಾನದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದಾಗ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಂಜಿನ ಮುಸುಕು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ವಿಮಾನಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ (ICAO) ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರನ್-ವೇ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು (Obstacle Limitation Surface) ಇರಬಾರದು. ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಈ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಎ.ಎ.ಐ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳು	ಪರಿಣಾಮಗಳು	ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಹಾರ
ಕಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶ (Rocky Terrain)	ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಏರಿಕೆ	ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಭೂಮಿ ಸಮತಟ್ಟು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಓವರ್‌ಲ್ಯಾಪ್	ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಅಪಾಯ	ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಐಎಎಲ್ ಜೊತೆ ಸಮನ್ವಯ
ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟದ ಸಾಮೀಪ್ಯ	ವನ್ಯಜೀವಿಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಅಡೆತಡೆ	ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎನ್.ಒ.ಸಿ ಪಡೆಯುವುದು

ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ ಉದ್ಯಾನವನದ ಉಳಿವಿನ ಹೋರಾಟ

ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಚೂಡಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸೋಮನಹಳ್ಳಿ ಸ್ಥಳಗಳು ಏಷ್ಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ವನ್ಯಜೀವಿ ಧಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿವೆ. ಉದ್ಯಾನವನದ ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಲಯವು (ESZ) ಈಗಾಗಲೇ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ 268 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ನಿಂದ 168 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಕುಗ್ಗಿದೆ.

ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟವು ಆನೆಗಳ ವಲಸೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ (Elephant Corridor). ಇಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಬೃಹತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ನಿರ್ಮಾಣವಾದರೆ, ಹಗಲು-ರಾತ್ರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದವು ಆನೆಗಳ ಮಾನಸಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮಾನವ-ವನ್ಯಜೀವಿ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, 9,000 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ಸಾವಿರಾರು ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ‘ಹಸಿರು ಶ್ವಾಸಕೋಶ’ವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದಂತೆ ಎಂದು ಪರಿಸರ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ‘ಸೇವ್ ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ’ (Save Bannerghatta) ಆಂದೋಲನವನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ನೇಮಿಸಿದ ಕೇಂದ್ರ ಸಶಕ್ತ ಸಮಿತಿಯು (CEC) ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದು, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಆಗುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಿದೆ. ಪರಿಸರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಇಲ್ಲದೆ ಈ ಯೋಜನೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ರೈತರ ಪ್ರತಿರೋಧ

ಯಾವುದೇ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಅಡೆತಡೆಯೆಂದರೆ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ. ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಭೂಮಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಫಲವತ್ತಾಗಿದ್ದು, ಇಲ್ಲಿನ ರೈತರು ತಲೆಮಾರುಗಳಿಂದ ರಾಗಿ, ತೆಂಗು ಮತ್ತು ತರಕಾರಿಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹಾರೋಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಕಗ್ಗಲಿಪುರ ಭಾಗದ ಸುಮಾರು 13 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಳ್ಳಿಗಳ ರೈತರು ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲ.

ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರತಿ ಎಕರೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ರೈತರು ಇದನ್ನು ನಂಬುತ್ತಿಲ್ಲ. ನೆಲಮಂಗಲ ಮತ್ತು ಕುಣಿಗಲ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಬೆಲೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರತಿ ಎಕರೆಗೆ 3 ರಿಂದ 15 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಇಡೀ 9,000 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 25,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೊತ್ತ ಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬೃಹತ್ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.

ಪೆರಿಫೆರಲ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ (PRR) ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ದಶಕಗಳಿಂದ ನೆನೆಗುದಿಗೆ ಬಿದ್ದಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಕೂಡ ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಭಯವಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು 2013 ರ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ (RFCTLARR Act) ಪರಿಹಾರ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ರೈತ ಸಂಘಟನೆಗಳು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಗ್ರಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳು	ಪ್ರಭಾವದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ	ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆ
ಚೂಡಹಳ್ಳಿ	4,800 ಎಕರೆ	ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟೆಡ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್
ಸೋಮನಹಳ್ಳಿ	4,530 ಎಕರೆ	ಹಾರೋಹಳ್ಳಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ
ಕಗ್ಗಲಿಪುರ	ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಲಯ	ರೆಸಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ
ಗುಳಕಮಲೆ	ವಸತಿ ಬಡಾವಣೆಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ	ಅರೆ-ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಬೆಳವಣಿಗೆ

ಸಂಪರ್ಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಕೇವಲ ರನ್-ವೇ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪುವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷವಾಗಿರಬೇಕು. ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಪರ್ಕವು ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗವು (Green Line) ಈಗಾಗಲೇ ಸಿಲ್ಕ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಾರೋಹಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ಸೋಮನಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾದರೆ, ಈ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ.

ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕದ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ, ನೈಸ್ ರಸ್ತೆ (NICE Road) ಮತ್ತು ಮೈಸೂರು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲೇ ಇವೆ. ಇದು ಮೈಸೂರು, ಮಂಡ್ಯ ಮತ್ತು ಹಾಸನ ಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದೇವನಹಳ್ಳಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬದಲು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬರುವುದು ಸುಲಭವಾಗಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಟೌನ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ (STRR) ಕೂಡ ಕನಕಪುರವನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದು, ನಗರದ ಒಳಗಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ನೇರವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ತಲುಪಲು ಇದು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಲಿದೆ.

ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಲನ

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಚೈತನ್ಯ ನೀಡಿದೆ. ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಬೆಲೆಗಳು ಶೇಕಡಾ 25 ರಿಂದ 30 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ ಚದರ ಅಡಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 11,250 ರೂಪಾಯಿಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಂತಿಮಗೊಂಡರೆ, ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳು ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳಾದ ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಗ್ರೂಪ್, ಗೋಧ್ರೇಜ್ ಮತ್ತು ಪುರವಂಕರ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದು, ಬೃಹತ್ ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಜ್ಜಾಗಿವೆ. ಇದು ಕೇವಲ ವಸತಿ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಹೋಟೆಲ್ ಉದ್ಯಮ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಗೋ ಹಬ್‌ಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೂ ಕಾರಣವಾಗಲಿದೆ. ಹಾರೋಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿರುವ 5ನೇ ಹಂತದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲಿದೆ.

ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಹೊಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸವಾಲು

ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ವೇಗ ನೀಡಲು ಮತ್ತೊಂದು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತಮಿಳುನಾಡು ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸೂರಿನಲ್ಲಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿರುವುದು. ಹೊಸೂರು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿಯಿಂದ ಕೇವಲ 35 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಹೊಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕರ್ನಾಟಕದ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದರೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೊಸೂರಿನತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಲಿದ್ದಾರೆ. ಇದರಿಂದ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಬರಬೇಕಾದ ಸಾವಿರಾರು ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳು ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಪಾಲಾಗಲಿವೆ. ಈ ‘ಸ್ಪರ್ಧೆ’ಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಎಂ.ಬಿ. ಪಾಟೀಲ್ ಅವರು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎರಡನೇ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ಭವಿಷ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಲಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂಶಯವಿಲ್ಲ. ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಚೂಡಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸೋಮನಹಳ್ಳಿ ಸ್ಥಳಗಳು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ, ಇಲ್ಲಿನ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟು ಮಾಡುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲು ಮತ್ತು ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟದಂತಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಸರ್ಕಾರದ ಮುಂದಿರುವ ಕಠಿಣ ಸವಾಲುಗಳಾಗಿವೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸು ಕೇವಲ ಸ್ಥಳದ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಪಾರದರ್ಶಕ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಐದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬರುವ ವಿವರವಾದ ಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ರೂಪರೇಖೆಯನ್ನು ನೀಡಲಿದೆ. ಇದು ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದ ಮೆಗಾ-ಸಿಟಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಲಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ರಾಜಕೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕಿದೆ. ಹೊಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಕರ್ನಾಟಕದ ಪಾಲಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.