Bengaluru Suburban Rail – ಕಾರಿಡಾರ್-1 ಸಂಪಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅಕ್ಕುಪೇಟೆ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

Bengaluru Suburban Rail – ಸಂಪಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಕುಪೇಟೆ ಡಿಪೋ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಗ್ರ ವರದಿ

ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹತೋಟಿಗೆ ತರಲು ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಬೆಸೆಯಲು ರೂಪಿಸಲಾದ ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು (BSRP) ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ದಶಕಗಳ ಕಾಲದ ಬೇಡಿಕೆಯ ನಂತರ ಚಾಲನೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿರುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್-1 ಅಥವಾ ‘ಸಂಪಿಗೆ’ ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಅಂಗವಾದ ಅಕ್ಕುಪೇಟೆ ಡಿಪೋಗೆ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಆರ್ಥಿಕ ಭೂಪಟವನ್ನೇ ಬದಲಿಸಬಲ್ಲ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರ ಯೋಜನೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಕಸನ

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ. 1983ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಸಿ. ಕೆ. ಜಾಫರ್ ಶರೀಫ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಂತಹದೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅನೇಕ ರಾಜಕೀಯ ಸ್ಥಿತ್ಯಂತರಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 58 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಈ ಯೋಜನೆಯು, ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೈಟ್ಸ್ (RITES) ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿವಿಧ ವರದಿಗಳ ಮೂಲಕ 148 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಬೃಹತ್ ಜಾಲವಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿತು.

2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ರೈಲ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿ (ಕರ್ನಾಟಕ) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅಥವಾ ಕೆ-ರೈಡ್ (K-RIDE) ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರಕ್ಕೆ ‘ಸಂಪರ್ಕ’ (Samparka) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ: ಸಂಪಿಗೆ, ಮಲ್ಲಿಗೆ, ಪಾರಿಜಾತ ಮತ್ತು ಕನಕ.

ಕಾರಿಡಾರ್-1: ಸಂಪಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಪರ್ಕ

ಸಂಪಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಕಾರಿಡಾರ್-1 ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವಾದ ಕ್ರಾಂತಿವೀರ ಸಂಗೊಳ್ಳಿ ರಾಯಣ್ಣ (KSR) ಬೆಂಗಳೂರು ಸಿಟಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದೇವನಹಳ್ಳಿಯವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 41.4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕೇವಲ ದೇವನಹಳ್ಳಿಯನ್ನಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಿದೆ.

ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿವರ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಜೋಡಣೆ

ಸಂಪಿಗೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 15 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎತ್ತರಿಸಿದ (Elevated) ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಏಳು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ (At-grade) ಇರಲಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುವಂತೆ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ ಕೋಷ್ಟಕವು ಸಂಪಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ:

ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ 22.27 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 19.22 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಲಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಗರದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಅನಿವಾರ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಅಕ್ಕುಪೇಟೆ ಡಿಪೋ: ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು

ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಪಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕನಕ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳ ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ದೇವನಹಳ್ಳಿ ಸಮೀಪದ ಅಕ್ಕುಪೇಟೆಯಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಡಿಪೋಗಾಗಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮವಾರು ವಿವರ

ಕರ್ನಾಟಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಂಡಳಿಯು (KIADB) ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಐದು ಗ್ರಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 31,000 ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದೆ. ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ಕೆ-ರೈಡ್‌ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿರುವ ಭೂಮಿಯ ವಿವರಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

ಈ ಡಿಪೋ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಒಟ್ಟು 31 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 26 ಎಕರೆ ಅರಣ್ಯ ಭೂಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಗತ್ಯ ಪರಿಸರ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನುಳಿದ 5 ಎಕರೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಭೂಮಿಯಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಕುಪೇಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿರುವ ಈ ಡಿಪೋ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿದ್ದು, ಇಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಚಕ್ರಗಳ ದುರಸ್ತಿ, ಬೋಗಿಗಳ ಸ್ವಚ್ಛತೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಳು ನಡೆಯಲಿವೆ.

ಹಣಕಾಸು ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಹಂಚಿಕೆ

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ 15,767 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಬೃಹತ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಸಮಾನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ಹಣಕಾಸು ಹಂಚಿಕೆಯ ಸೂತ್ರವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆ:

• ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಈಕ್ವಿಟಿ ಪಾಲು: ಶೇಕಡಾ 20

• ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಈಕ್ವಿಟಿ ಪಾಲು: ಶೇಕಡಾ 20

• ಬಾಹ್ಯ ಸಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನೆರವು: ಶೇಕಡಾ 60

ಗಣಿತದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ C ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸಾಲದ ಮೊತ್ತ L ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರಲಿದೆ:

ಈ ಸಾಲದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಕೆ-ರೈಡ್ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ:

1. ಜರ್ಮನಿಯ ಕೆಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂ (KfW) ಬ್ಯಾಂಕ್: 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋ (ಸುಮಾರು 4,552 ಕೋಟಿ ರೂ.) ಸಾಲ ಮತ್ತು 4.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಅನುದಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ.

2. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (EIB): 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋ (ಸುಮಾರು 2,693 ಕೋಟಿ ರೂ.) ಸಾಲಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ.

ಈ ವಿದೇಶಿ ಸಾಲಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಡ್ಡಿ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಲು ನೆರವಾಗಲಿವೆ. ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು 2026-27ರ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 500 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿರುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷತೆಗಳು

ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬೋಗಿಗಳು (Coaches) ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬೋಗಿಗಳ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಾವಣೆ

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆ-ರೈಡ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ (Lease) ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪಡೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ಪಂದನೆ ದೊರೆಯದ ಕಾರಣ ಈಗ ನೇರವಾಗಿ 306 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 4,270 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಈಕ್ವಿಟಿ ಹಣವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಕೋರಲಾಗಿದೆ.

ಕೆ-ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈನ ಇಂಟೆಗ್ರಲ್ ಕೋಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ (ICF) ನಡುವಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ‘ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಮೆಟ್ರೋ’ ಮಾದರಿಯ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬೋಗಿಗಳ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

• ವೇಗ: ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಲ್ಲವು.

• ತೂಕ ಇಳಿಕೆ: ಬಿಎಸ್‌ಆರ್‌ಪಿ ಹಳಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೋಗಿಯ ತೂಕವನ್ನು 53 ಟನ್‌ಗಳಿಂದ 42 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

• ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ: ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಒಂದು ರೈಲು ಸೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,052 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಳಿತು ಮತ್ತು ನಿಂತು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ರೈಲುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸುಧಾರಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸವಾಲುಗಳು

ಯಾವುದೇ ಬೃಹತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಯು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬಿಎಸ್‌ಆರ್‌ಪಿ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 32,572 ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪರಿಸರವಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆತಂಕ ಮೂಡಿಸಿದೆ.

ಪರಿಸರ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮಗಳು

ಅಕ್ಕುಪೇಟೆ ಡಿಪೋ ಪ್ರದೇಶವೊಂದರಲ್ಲೇ ಸುಮಾರು 17,505 ಮರಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕೆ-ರೈಡ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನೀಲಗಿರಿ ಮತ್ತು ಅಕೇಶಿಯಾದಂತಹ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಜಾತಿಯ ಮರಗಳಾಗಿವೆ. ಪರಿಸರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕೆ-ರೈಡ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ:

• ಪರಿಹಾರ ಸಸಿ ನೆಡುವಿಕೆ: ಪ್ರತಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ 10 ಹೊಸ ಸಸಿಗಳನ್ನು ನೆಡುವ ಗುರಿ ಹೊಂದಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಬಿಬಿಎಂಪಿಗೆ 8.07 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಠೇವಣಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

• ಮರಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ (Translocation): ಕೆಲವು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಬದಲಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಳಸಿ ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

• ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು: ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು (SIA) ಭೂಮಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾಯಯುತ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಗಡುವು

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆಯೇ ಉಳಿದಿತ್ತು. 2022ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು 40 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಆದರೆ, ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಗಡುವನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಗತಿಯ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಗಡುವುಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ಅತಿಕ್ರಮಣ ತೆರವು, ಖಾಸಗಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಎಲ್ ಆಂಡ್ ಟಿ (L&T) ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕಾಮಗಾರಿಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಮುಂದಾಗಿರುವುದು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಧಾನಿ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ರಗತಿ (PRAGATI) ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಉತ್ತರ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮೇಲೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮ

ಸಂಪಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ದೇವನಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಚಿತ್ರಣವನ್ನೇ ಬದಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ದೇವನಹಳ್ಳಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಗಮನ ಸೆಳೆದಿದ್ದು, ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಇಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪುಷ್ಟಿ ನೀಡಲಿದೆ.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶ

• SAP ಲ್ಯಾಬ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ: ದೇವನಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ 41 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬೃಹತ್ ನವೀನ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದೆ. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊರಗೆ ಎಸ್‌ಎಪಿಯ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.

• ಬಿಸಿನೆಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಐಟಿ ಹಬ್: ದೇವನಹಳ್ಳಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.

• ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಏರಿಕೆ: ಉಪನಗರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯವು ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 15 ರಿಂದ 20 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ದೇವನಹಳ್ಳಿಯು ಕೇವಲ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹೊರವಲಯವಾಗಿ ಉಳಿಯದೆ, ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ‘ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಿಟಿ’ಯಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಬಹುಮಾದರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆ (Multimodal Integration)

ಬಿಎಸ್‌ಆರ್‌ಪಿ ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸು ಅದು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಕೆ-ರೈಡ್ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ‘ಸಂಪರ್ಕ’ ಎಂಬ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟು 17 ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು 22 ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ವಿನಿಮಯ ಕೊಂಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಂಯೋಜನಾ ಅಂಶಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

1. ಮೆಟ್ರೋ ಜೊತೆ ಕೊಂಡಿ: ಯಶವಂತಪುರ, ಬೆನ್ನಿಗಾನಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಬಹುದು.

2. ರೈಲ್ ಓವರ್ ರೈಲ್ (Rail Over Rail): ಯಲಹಂಕ ಸಮೀಪ ಒಂದು ಹಳಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಳಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿಯೇ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿದೆ.

3. ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕ (Last Mile Connectivity): ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಳಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೈಕಲ್ ಹಂಚಿಕೆ (PBS) ಮತ್ತು ಫೀಡರ್ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಿಎಂಟಿಸಿ ಮತ್ತು ಡಲ್ಟ್ (DULT) ನೊಂದಿಗೆ ಕೆ-ರೈಡ್ ಸಹಕರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಈ ಸಮಗ್ರ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 19 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಮುನ್ನೋಟ: ಹಂತ-2 ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೈಲ್ವೆ

ಪ್ರಸ್ತುತ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ 148 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಾಮಗಾರಿಯು ಕೇವಲ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಸೆಯಲು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಂತ-2 ರ ವಿಸ್ತರಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳು

ಹಂತ-2 ಯೋಜನೆಯು ಸುಮಾರು 146 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿದ್ದು, ಉಪಗ್ರಹ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

ಜೊತೆಗೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು 287 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೈಲ್ವೆ (Circular Railway) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಬಿಎಸ್‌ಆರ್‌ಪಿ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ನಗರದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್-1 ಅಥವಾ ಸಂಪಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಕ್ಕುಪೇಟೆ ಡಿಪೋಗೆ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಆರಂಭವಾಗಿರುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು. 2030ರ ಗಡುವಿನೊಳಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಕೇವಲ ಕೆ-ರೈಡ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಇಡೀ ನಗರದ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಲ್ಲದೆ, ಸುಮಾರು 40,000 ಬಸ್‌ಗಳು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರ ಉಳಿಯುವುದರಿಂದ ನಗರದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿದೆ. ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೃದ್ಧಿಯ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಬಿಎಸ್‌ಆರ್‌ಪಿ ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ನಗರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸಂಶಯವಿಲ್ಲ.

ಇತರೆ ಮಾಹಿತಿ

Peenya Elevated Flyover – ಅಂತಿಮ ಭಾರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ತುಮಕೂರು ರಸ್ತೆಯ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ

Cauvery Water Crisis 2026 – ಕಾವೇರಿ ಕಣಿವೆಯ ಜಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು KRS ಜಲಾಶಯ ಸ್ಥಿತಿ

Bengaluru Rain Crisis – ಮಳೆ ದುರಂತ, ಬೌರಿಂಗ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಕಷ್ಟ

Indian Railway Safety Analysis – ಜಲ್ಪೈಗುರಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

Bengaluru Second Airport – ಸ್ಥಳ ನಿರ್ಧಾರ: ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆ, ಚೂಡಹಳ್ಳಿ, ಸೋಮನಹಳ್ಳಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಪ್ರಮುಖ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು

ವಾಟ್ಸಾಪ್‌ ಗ್ರೂಪ್	CLICK HERE
ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಗ್ರೂಪ್	CLICK HERE

ಹೆಚ್ಚಿನ ದಿನನಿತ್ಯದ ಸುದ್ದಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ

https://suddibuzz.com/category/general-public-affairs/