Half Helmet Ban – ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ನಿಷೇಧ, ಶಿರೋಭಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳು

Half Helmet Ban – ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸಂಚಾರ ಜಾರಿ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಗರೀಕರಣ, ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ರಾಜಧಾನಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನವಾಗಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನೇ ಬಹುತೇಕ ನಾಗರಿಕರು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ, ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಿದಂತೆ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತೀವ್ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿದೆ. ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒಟ್ಟಾರೆ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಾವು-ನೋವುಗಳಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರ ಪಾಲು ಸರಿಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 44.5 ರಷ್ಟಿದೆ. ಇಂತಹ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಸಾವುಗಳು ತಲೆಬುರುಡೆಗೆ ತಗಲುವ ನೇರ ಆಘಾತ ಹಾಗೂ ಮಿದುಳಿನ ಗಂಭೀರ ರಕ್ತಸ್ರಾವದಿಂದ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ವೈದ್ಯಕೀಯ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಾವು-ನೋವುಗಳ ಹಿಂದಿರುವ ಆಘಾತಕಾರಿ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ, ಬಹುತೇಕ ಸವಾರರು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಜೀವದ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಧರಿಸುವ ಬದಲು, ಕೇವಲ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ತಪಾಸಣೆಯಿಂದ ಪಾರಾಗಲು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ದಂಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ದರ್ಜೆಯ, ಯಾವುದೇ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡದ ‘ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌’ (Half Helmet / Cap Helmet) ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಚಿಪ್ಪಿನಂತಹ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇಂತಹ ಅರೆ-ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು ಅಪಘಾತದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕವಚವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದೆ, ಬದಲಿಗೆ ತಲೆಯ ಮೇಲಿಂದ ಕಳಚಿಬಿದ್ದು ಅಥವಾ ಪುಡಿಯಾಗಿ ತಲೆಬುರುಡೆಗೆ ತೀವ್ರ ಸ್ವರೂಪದ ಆಘಾತವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಈ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿರುವ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು, ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ, ಸಾಗಾಣಿಕೆ, ಸಗಟು-ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟ ಹಾಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಬೈರತಿ ಸುರೇಶ್ ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿರುವಂತೆ, ಸುರಕ್ಷತಾರಹಿತ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಜಾಲದ ವಿರುದ್ಧ ಕಠಿಣ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೇವಲ ಸವಾರರಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಜಾಲವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಮನಗಂಡಿರುವ ಆಡಳಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿಯ ಮೂಲವನ್ನೇ ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ (BIS) ನಿಗದಿಪಡಿಸಿರುವ ಕಠಿಣ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಐಎಸ್‌ಐ (ISI) ಮುದ್ರೆ ಹೊಂದಿರುವ ಪೂರ್ಣ ಮುಖ ಕವಚದ (Full Face) ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯದ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಶಾಸನಾತ್ಮಕ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಬ್ಯೂರೋ ಮಾನದಂಡಗಳು

ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರ ಶಿರೋಭಾರ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನು ರಚನೆಯು ದಶಕಗಳಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಕಾಯ್ದೆ 1988 (Motor Vehicles Act, 1988) ರ ಕಲಂ 129 ರ ಅನ್ವಯ, ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸವಾರ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರರು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ನಿಯಮಾನುಸಾರ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ, ಈ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ “ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣ” (Protective Headgear) ಎಂಬ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಪದಬಳಕೆಯಿದ್ದುದರಿಂದ, ಅನೇಕ ಸವಾರರು ಕಳಪೆ ಮಟ್ಟದ ಅರ್ಧ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ ಕಾನೂನಿನ ಲೋಪದೋಷಗಳ ಲಾಭ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಹಾಗೂ ರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಶಾಸನಾತ್ಮಕ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ತರಲಾಯಿತು.

ಕೇಂದ್ರ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯವು (MoRTH) ಹೊರಡಿಸಿದ “ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣ (ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ) ಆದೇಶ, 2020” (Helmet Quality Control Order, 2020) ರ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತಯಾರಾಗುವ, ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಅಥವಾ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ ಸಹ ಭಾರತೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಬ್ಯೂರೋದ IS 4151:2015 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಈ ನಿಯಮವು 2021 ರ ಜೂನ್ 1 ರಿಂದಲೇ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವಿಲ್ಲದ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಬಿಐಎಸ್ ಕಾಯ್ದೆ 2016 (Bureau of Indian Standards Act, 2016) ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಾರ್ಹ ಅಪರಾಧವಾಗಿದೆ.

IS 4151:2015 ಮಾನದಂಡದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ

IS 4151:2015 ಮಾನದಂಡವು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕನೇ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಹಂತದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾನದಂಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲೇಬೇಕು:

1. ಹೊರಕವಚ (Outer Shell): ಇದು ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ (Thermoplastic), ಅಕ್ರಿಲೋನೈಟ್ರೈಲ್ ಬ್ಯುಟಾಡೀನ್ ಸ್ಟೈರೀನ್ (ABS) ಅಥವಾ ಫೈಬರ್‌ಗ್ಲಾಸ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದು ಯಾವುದೇ ಚೂಪಾದ ವಸ್ತು ತಲೆಗೆ ತಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುವ ಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

2. ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಳಪದರ (Impact Absorbing Liner – EPS): ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ನ ಒಳಗಿರುವ ವಿಸ್ತರಿತ ಪಾಲಿಸ್ಟೈರೀನ್ (Expanded Polystyrene – EPS) ಪದರವು ಕನಿಷ್ಠ 22 ರಿಂದ 25 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ದಪ್ಪವಿರಬೇಕು. ಅಪಘಾತದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ತಲೆಬುರುಡೆಗೆ ತಾಗುವ ಗತಿಶೀಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (Kinetic Energy) ಈ ಪದರವು ತನ್ನ ಕಣಗಳ ಮೂಲಕ ಹೀರಿಕೊಂಡು ಮಿದುಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

3. ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬೀಗ (Retention System): ಗಲ್ಲದ ಕೆಳಗೆ ಬಿಗಿಯುವ ಪಟ್ಟಿಯು ಕನಿಷ್ಠ 20 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದ್ದು, ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಜಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಕಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

4. ವೈಸರ್ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿ (Visor & Peripheral Vision): ವೈಸರ್ ಪಾಲಿಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರಬೇಕು, ಗೀರು ನಿರೋಧಕವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸವಾರನ ಪಾರ್ಶ್ವ ದೃಷ್ಟಿಗೆ (Peripheral Vision) ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಾರದು.

5. ತೂಕದ ಮಿತಿ (Weight Restriction): ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ಗರಿಷ್ಠ 1.2 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು (1.2 kg) ಮೀರಬಾರದು. ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಳೆ ಸವಾರರ ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಸ್ನಾಯುಗಳು ಹಾಗೂ ಕಶೇರುಖಂಡಗಳ (Cervical Spine) ಮೇಲೆ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಾಯವಿರುತ್ತದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿಯತಾಂಕ	IS 4151:2015 ಮಾನದಂಡದ ಅಗತ್ಯತೆ	ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುರಿ
ಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರೀಕ್ಷೆ (Impact Absorption)	ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗೆ ವಿವಿಧ ತಾಪಮಾನಗಳಲ್ಲಿ (ಬಿಸಿ, ಶೀತ, ತೇವಾಂಶ) ಚಪ್ಪಟೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಧಗೋಳಾಕಾರದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಿ ಆಘಾತ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.	ತಲೆಬುರುಡೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಆಘಾತದ ತೀವ್ರತೆಯು ಮಿದುಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇರುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು.
ನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧ (Penetration Resistance)	3 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಚೂಪಾದ ಕೋನವುಳ್ಳ ಲೋಹದ ಶಂಕುವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರದಿಂದ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ನ ಹೊರಚಿಪ್ಪಿನ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.	ಚೂಪಾದ ಕಲ್ಲು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಳು ಅಥವಾ ವಾಹನದ ಭಾಗಗಳು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಕವಚವನ್ನು ಸೀಳಿಕೊಂಡು ಒಳಗೆ ನುಗ್ಗದಂತೆ ತಡೆಯುವುದು.
ಪಟ್ಟಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಜಾರುವಿಕೆ (Retention System)	ಗಲ್ಲದ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಹಠಾತ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಭಾರವನ್ನು ಹೇರಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಪಟ್ಟಿಯು 25 ಮಿ.ಮೀ.ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಬಾರದು.	ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಥಮ ಅಪ್ಪಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲೇ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ತಲೆಯಿಂದ ಕಳಚಿ ಬೀಳದಂತೆ ದೃಢವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು.
ಪಾರ್ಶ್ವ ಸಂಕೋಚನ ಪರೀಕ್ಷೆ (Rigidity Test)	ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ನ ಇಕ್ಕೆಲಗಳಿಗೆ 100 ನ್ಯೂಟನ್ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿ, ನಂತರ ನಿರಂತರ ಭಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.	ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಭಾರೀ ವಸ್ತುಗಳು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಾಗ ತಲೆಬುರುಡೆ ಪುಡಿಯಾಗದಂತೆ ಪಾರ್ಶ್ವ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವುದು.
ವೈಸರ್ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ (Visor Optics & Strength)	ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಸರಣ ಕನಿಷ್ಠ 85% ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು 2 ಮಿ.ಮೀ. ವ್ಯಾಸದ ಉಕ್ಕಿನ ಗುಂಡನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.	ದೃಷ್ಟಿದೋಷ, ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆ ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲು ಬಡಿದಾಗ ವೈಸರ್ ಚೂರುಚೂರಾಗಿ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುವುದು.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ನ್ಯಾಯಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿ

ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗುವವರು ಅಥವಾ ದುಬಾರಿ ಆಮದು ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸವಾರರು ಅಮೆರಿಕದ ಡಿಒಟಿ (DOT – FMVSS 218), ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಇಸಿಇ (ECE 22.05 / 22.06) ಅಥವಾ ಸ್ನೇಲ್ (SNELL M2020) ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಈ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಭಾರತೀಯ ಕಾನೂನಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆದೇಶದನ್ವಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವೂ IS 4151 ಅಥವಾ ಬಿಐಎಸ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲೇಬೇಕು. ಕೇವಲ ವಿದೇಶಿ ಮುದ್ರೆ ಇದ್ದು, ಬಿಐಎಸ್ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಂ/ಎಲ್ (CM/L) ಸಂಖ್ಯೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಭಾರತೀಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದೇ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ ಬಿಐಎಸ್‌ನ ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯ (FMCS) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

ನರಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಾ ಮತ್ತು ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: ನಿಮ್ಹಾನ್ಸ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು

ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರ ತಲೆಗೆ ತಗಲುವ ಪೆಟ್ಟುಗಳ ಭೀಕರತೆಯನ್ನು ಅರಿಯಲು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನಸಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ನರವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು (NIMHANS) ನಡೆಸಿರುವ ಸುದೀರ್ಘ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿವೆ. ನಿಮ್ಹಾನ್ಸ್ ನರಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಭಾಗ ಹಾಗೂ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಶಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗಗಳ ಜಂಟಿ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ತಲೆಬುರುಡೆ ಮತ್ತು ಮಿದುಳಿಗೆ ಆಗುವ ಹಾನಿಯೇ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ತಲೆ ಗಾಯಗಳ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು

ನಿಮ್ಹಾನ್ಸ್ ಟ್ರಾಮಾ ಸೆಂಟರ್‌ನ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2017 ರಿಂದ 2022 ರವರೆಗಿನ ಕೇವಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು 76,883 ಗಂಭೀರ ತಲೆ ಗಾಯದ (Head Injury) ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ದೇಶದ ಒಂದೇ ಒಂದು ತೃತೀಯ ಹಂತದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಇಷ್ಟೊಂದು ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳು ದಾಖಲಾಗಿರುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲಿನ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗಾಯಾಳುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 65 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಂದಿ 18 ರಿಂದ 40 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಉತ್ಪಾದಕ ಯುವಜನತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇವರಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕರು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ನಿಮ್ಹಾನ್ಸ್‌ನ ನರಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಾ ವಿಭಾಗದ ಹಿರಿಯ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಡಾ. ಧವಲ್ ಶುಕ್ಲಾ ಅವರು ಮಂಡಿಸಿರುವ ಕ್ಲಿನಿಕಲ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ತೀವ್ರ ಸ್ವರೂಪದ ಆಘಾತಕಾರಿ ಮಿದುಳು ಗಾಯಕ್ಕೆ (Severe Traumatic Brain Injury – TBI) ಒಳಗಾಗುವ ರೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಠೋರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇಂತಹ ಗಾಯಾಳುಗಳ ಪೈಕಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು (ಶೇ. 33) ಮಂದಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಾದ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಫಲಿಸದೆ ಮೃತಪಡುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಮಂದಿ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಉಳಿದರೂ, ಜೀವಿತಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಕೋಮಾ, ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯು, ಬುದ್ಧಿಮಾಂದ್ಯತೆ, ಮಾತು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೈಹಿಕ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯಕ್ಕೆ ತುತ್ತಾಗಿ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಹಾಗೂ ಮಾನಸಿಕ ಹೊರೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ. ಕೇವಲ ಉಳಿದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪುನರ್ವಸತಿಯ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಮಿದುಳಿನ ಗಂಭೀರ ಗಾಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 74 ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 42 ರಷ್ಟು ತಗ್ಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಜಾಗತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸಾರಿವೆ.

ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು

ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರು ಬಳಸುವ ಅರ್ಧ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಪ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು ನರಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಹಾಗೂ ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿವೆ. ಅಪಘಾತದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು (Crash Kinematics) ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌‌ಗಳ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮಿತಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ:

1. ಮುಖ ಮತ್ತು ಗಲ್ಲದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಭಾವ: ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಪಘಾತ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರನ ತಲೆಗೆ ತಾಗುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಘಾತಗಳ ಪೈಕಿ ಶೇಕಡಾ 35 ರಿಂದ 40 ರಷ್ಟು ಆಘಾತಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮುಖ, ಗಲ್ಲ (Chin) ಮತ್ತು ಕೆಳದವಡೆಯ (Mandible) ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು ಗಲ್ಲದ ಕವಚವನ್ನು (Chin Bar) ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸವಾರ ವಾಹನದಿಂದ ರಸ್ತೆಗೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಮುಖವೇ ಮೊದಲು ಡಾಂಬರು ಅಥವಾ ಕಲ್ಲುಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಮುಖದ ಮೂಳೆಗಳು ಚೂರುಚೂರಾಗುವುದು (Le Fort Fractures), ತೀವ್ರ ರಕ್ತಸ್ರಾವದಿಂದ ಉಸಿರುಕಟ್ಟುವುದು ಮತ್ತು ಕಪಾಲದ ತಳಭಾಗದ ಮೂಳೆ ಮುರಿತಗಳು (Basilar Skull Fracture) ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

2. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಬಲ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಕಳಚುವಿಕೆ: ಅಪಘಾತದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ರೇಖಾತ್ಮಕ ಬಲಕ್ಕಿಂತ (Linear Acceleration) ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಬಲವೇ (Rotational Acceleration) ಮಿದುಳಿಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌‌ಗಳ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಮರುಕ್ಷಣದಲ್ಲೇ ಸವಾರನ ತಲೆಯಿಂದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣ ಕಳಚಿಬೀಳುತ್ತದೆ. ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋದ ನಂತರ ಸವಾರನ ಬೆತ್ತಲೆ ತಲೆಯು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವುದರಿಂದ ತಲೆಬುರುಡೆ ಒಡೆದು ಸಬ್‌ಡ್ಯೂರಲ್ ಹೆಮಟೋಮಾ (Subdural Hematoma) ಉಂಟಾಗಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸಾವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

3. ಕಪಾಲದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಸುರಕ್ಷತೆ: ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ತಲೆಯ ನೆತ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು (Crown) ಮಾತ್ರ ಮುಚ್ಚುತ್ತವೆ. ತಲೆಯ ಪಾರ್ಶ್ವ ಭಾಗಗಳಾದ ಕೆಣಕಿ ಮೂಳೆ (Temporal bone) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಿಪಿಟಲ್ (Occipital bone) ಮೂಳೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ. ಟೆಂಪರಲ್ ಮೂಳೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮಿದುಳಿಗೆ ರಕ್ತ ಪೂರೈಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಧಮನಿಗಳಿದ್ದು (Middle Meningeal Artery), ಇಲ್ಲಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪೆಟ್ಟು ಬಿದ್ದರೂ ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾಗಿ ಸವಾರ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.

4. ಚಿಪ್ಪಿನ ಒಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಗಾಯಗಳು: ಕಳಪೆ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಫೈಬರ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತದ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಈ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಚಿಪ್ಪು ಸೀಳಿ, ಅದರ ಹರಿತವಾದ ಚೂರುಗಳು ಸವಾರನ ನೆತ್ತಿಯ ಚರ್ಮ ಹಾಗೂ ತಲೆಬುರುಡೆಯೊಳಗೆ ಚುಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಗಾಯದ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮಾದರಿ	ಮುಖ ಮತ್ತು ದವಡೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ	ಕಪಾಲದ ಸಮಗ್ರ ಹೊದಿಕೆ	ಆಘಾತ ಹೀರುವಿಕೆ	ವೈದ್ಯಕೀಯ ಶಿಫಾರಸು
ಪೂರ್ಣ ಮುಖ ಕವಚ (Full Face ISI)	ಸಂಪೂರ್ಣ ರಕ್ಷಣೆ; ಗಲ್ಲದ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಮುಖ ಕವಚ ಲಭ್ಯ.	ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಪಾಲ, ಕೆಣಕಿ, ಹಿಂತಲೆ ಹಾಗೂ ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಣೆ.	ಅತ್ಯುನ್ನತ; 25 ಮಿ.ಮೀ. ಇಪಿಎಸ್ ಲೈನರ್ ಮೂಲಕ ಮಿದುಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ.	ವೈದ್ಯಕೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ.
ತೆರೆದ ಮುಖ ಕವಚ (Open Face / 3/4th ISI)	ಮಧ್ಯಮ; ಕಣ್ಣಿಗೆ ವೈಸರ್ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಿದರೂ ದವಡೆ ಮತ್ತು ಗಲ್ಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಕ್ತ.	ನೆತ್ತಿ, ಕಿವಿ ಮತ್ತು ಹಿಂತಲೆಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಲಭ್ಯ; ಬಿಐಎಸ್ ಮಾನದಂಡ ಪಾಲಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಮಾನ್ಯ.	ಮಧ್ಯಮ; ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಇಪಿಎಸ್ ಇದ್ದರೆ ಕಪಾಲಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತ ರಕ್ಷಣೆ.	ನಗರದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತ; ಮುಖದ ಗಾಯದ ಅಪಾಯ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ / ಕ್ಯಾಪ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ (Half / Cap Helmet)	ಶೂನ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ; ಮುಖ ಮತ್ತು ದವಡೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕವಚವಿರುವುದಿಲ್ಲ.	ಕೇವಲ ತಲೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತ; ಇಕ್ಕೆಲಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂತಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸುರಕ್ಷಿತ.	ಶೂನ್ಯ; ಕಳಪೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಸ್ಪಾಂಜ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇಪಿಎಸ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.	ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಾಯಕಾರಿ; ವೈದ್ಯಕೀಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಿರಸ್ಕೃತ.
ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ (Industrial Hard Hat)	ಶೂನ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ; ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ರೂಪಿತವಾಗಿಲ್ಲ.	ನೆತ್ತಿಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಬೀಳುವ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತ.	ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ; ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತದ ವೇಗ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಬಲ ತಡೆಯಲು ಅಸಮರ್ಥ.	ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಹಾಗೂ ಅಸುರಕ್ಷಿತ.

ಪೂರೈಕೆ ಜಾಲ, ಅಕ್ರಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ವಿರುದ್ಧ ಶಿಸ್ತು ಕ್ರಮ

ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಗೆ ಕೇವಲ ಸವಾರರ ಅಜ್ಞಾನ ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಇದರ ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಬೃಹತ್ ಅಸಂಘಟಿತ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮ ಪೂರೈಕೆ ಜಾಲವೂ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ₹150 ರಿಂದ ₹300 ಬೆಲೆಗೆ ಈ ಅರೆ-ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಸವಾರರು ₹1,500 ರಿಂದ ₹2,500 ನೀಡಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಐಎಸ್‌ಐ ಫುಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಖರೀದಿಸುವ ಬದಲು, ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಕಣ್ಣೊರೆಸಲು ಈ ಅಗ್ಗದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಸರಬರಾಜು ಜಾಲದ ಮೂಲ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಈ ಹಿಂದೆ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರರನ್ನು ಅಡ್ಡಗಟ್ಟಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವವರೆಗೂ ಈ ಪಿಡುಗನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸತ್ಯವನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಮನಗಂಡಿದೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಬೈರತಿ ಸುರೇಶ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಂತೆ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ, ಗೃಹ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಬಿಐಎಸ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದಕರು, ಸಗಟು ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟಗಾರರ ವಿರುದ್ಧ ನೇರ ಕಾನೂನು ಸಮರ ಸಾರಿವೆ.

ಬಿಐಎಸ್ ಕಾಯ್ದೆ 2016 ರ ಕಲಂ 17 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಕಡ್ಡಾಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಆದೇಶದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವಿಲ್ಲದೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು, ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಅಪರಾಧವಾಗಿದ್ದು, ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಿಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ಹಾಗೂ ಭಾರಿ ಮೊತ್ತದ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಅನಧಿಕೃತ ಸಣ್ಣ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಘಟಕಗಳು, ನಕಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪೊಲೀಸರು ದಿಢೀರ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿ, ಅಚ್ಚುಗಳು (Moulds) ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಜಪ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು, ಮೈಸೂರು, ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿ-ಧಾರವಾಡ ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಂಗಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿ ಸಾವಿರಾರು ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ರೋಡ್ ರೋಲರ್ ಹರಿಸಿ ನಾಶಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಠಿಣ ಸಂದೇಶ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ನಕಲಿ ಐಎಸ್‌ಐ ಮುದ್ರೆ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರಿಶೀಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲೆಂದರೆ ನಕಲಿ ಐಎಸ್‌ಐ ಮುದ್ರೆಗಳ ಹಾವಳಿ. ಅನೇಕ ಕಳಪೆ ತಯಾರಕರು ಬಿಐಎಸ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ, ತಮ್ಮ ಕಳಪೆ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳು ಐಎಸ್‌ಐ ಮಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂಟಿಸಿ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಂಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಭಾರತೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಬ್ಯೂರೋ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಜಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಪರಿಶೀಲನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ.

ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ನ ಅಸಲೀಯತೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ:

1. ಸಿಎಂ/ಎಲ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವ: ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಸಲಿ ಐಎಸ್‌‌ಐ ಮುದ್ರೆಯ ಕೆಳಗೆ ಏಳು ಅಥವಾ ಎಂಟು ಅಂಕಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪರವಾನಗಿ ಸಂಖ್ಯೆ (CM/L – Certification of Manufacturer Licence) ಮುದ್ರಿತವಾಗಿರಲೇಬೇಕು. ಸಿಎಂ/ಎಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಲ್ಲದ ಯಾವುದೇ ಐಎಸ್‌ಐ ಮಾರ್ಕ್ ನಕಲಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2. ‘BIS Care’ ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಬಳಕೆ: ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿರುವ ಅಧಿಕೃತ ‘BIS Care App’ ತಂತ್ರಾಂಶದಲ್ಲಿ ‘Verify License Details’ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರಳಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮೇಲಿರುವ ಸಿಎಂ/ಎಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಮೂದಿಸಿದಾಗ, ಆ ಪರವಾನಗಿ ಯಾವ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದು, ಅದರ ವಿಳಾಸವೇನು, ಅದು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗೆ (IS 4151) ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇಯೆ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ವಸ್ತುವಿಗೆ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇಯೆ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿವರಗಳು ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯ ಮೇಲೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ.

3. ಅಳಿಸಲಾಗದ ಮುದ್ರಣ: ಬಿಐಎಸ್ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮೇಲಿನ ಐಎಸ್‌ಐ ಚಿಹ್ನೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಂ/ಎಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೊರಚಿಪ್ಪಿನ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಕೆತ್ತಲ್ಪಟ್ಟಿರಬೇಕು (Embossed). ಕೇವಲ ಕೈಯಿಂದ ಕಿತ್ತುಹಾಕಬಹುದಾದ ಕಾಗದದ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್‌ಗಳು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿವೆ.

ಸಂಚಾರ ಜಾರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಡಿಜಿಟಲ್ ನಿಗಾ ಮತ್ತು ದಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳಿಂದ ಬೇರೂರಿರುವ ಅಸಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸಲು ಕೇವಲ ಕಾನೂನು ರೂಪಿಸಿದರೆ ಸಾಲದು, ಅದರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪಕ್ಷಪಾತ ಜಾರಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ (BTP) ವಿಭಾಗವು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಧಾರಿತ ನಿಗಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ.

95,000 ವಾಹನಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವ ಸ್ಥಿತಿ

ಬೆಂಗಳೂರು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಹಾನ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಗರದ ಸಂಚಾರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಜಂಟಿಯಾಗಿ 95,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅವಲೋಕಿಸಿ ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದವು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ನಗರದ ಸವಾರರ ನಡವಳಿಕೆಯ ಕರಾಳ ಮುಖವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದೆ:

• ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರು ಹಾಗೂ ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರರ ಪೈಕಿ ಶೇಕಡಾ 26.75 ರಷ್ಟು ಮಂದಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

• ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 44 ರಷ್ಟು ಸವಾರರು ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ, ಸರಿಯಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಬಿಗಿದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಫುಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

• ಉಳಿದ ಸವಾರರು ಕಳಪೆ ದರ್ಜೆಯ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು, ಪಟ್ಟಿ ಕಟ್ಟದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಗಳು ಅಥವಾ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ನೇತುಹಾಕಿಕೊಂಡು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸುವವರನ್ನು ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘಕರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸದೆ, “ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣ ರಹಿತ ಚಾಲಕರು” (Helmetless Riders) ಎಂದೇ ಪರಿಗಣಿಸಿ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಜರುಗಿಸಲು ಪೊಲೀಸ್ ಆಯುಕ್ತಾಲಯವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ (AI) ಆಧಾರಿತ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ

ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ರಸ್ತೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕೈತೋರಿಸಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗುವುದು, ಸವಾರರು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯತ್ನಿಸಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಗ್ವಾದಗಳು ನಡೆಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೂರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ (AI) ಆಧಾರಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಜಾಲವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ.

ನಗರದ ಮಲ್ಲೇಶ್ವರಂ, ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸರ್ಕಲ್, ಕೆ.ಆರ್. ಸರ್ಕಲ್, ಎಂ.ಜಿ. ರಸ್ತೆ, ಇಂದಿರಾನಗರ, ಕೋರಮಂಗಲ ಸೇರಿದಂತೆ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹೈ-ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ (ANPR) ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಐ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರ ಹಾಗೂ ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರನ ಮುಖ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಆಕೃತಿಯನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (Real-time) ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸವಾರನು ಪೂರ್ಣ ಮುಖ ಕವಚದ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಿದ್ದಾನೆಯೇ ಅಥವಾ ಅರ್ಧ ಹೆಲ್ಮೆಟ್/ಕ್ಯಾಪ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಿದ್ದಾನೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಿರುವುದು ಪತ್ತೆಯಾದ ಮರುಕ್ಷಣವೇ, ವಾಹನದ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸಮೇತ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಸರ್ವರ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ₹500 ದಂಡದ ಇ-ಚಲನ್ ಅನ್ನು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರ ಮೊಬೈಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದಂಡ ವಿಧಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಅಮಾನತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ವಯ, ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಸವಾರರಿಗೆ ಹಾಗೂ ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರರಿಗೆ ತಲಾ ₹500 ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ, ಕೇವಲ ಆರ್ಥಿಕ ದಂಡದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಜನರಲ್ಲಿ ಭಯ ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತು ಮೂಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರಿತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು, ಪುನರಾವರ್ತಿತ ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು (Driving Licence) ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಕಠಿಣ ನಿಲುವನ್ನು ತಳೆದಿದೆ.

ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯು ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರ ಪರವಾನಗಿ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯ್ದೆಯ ಕಲಂ 19 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 6 ರಿಂದ 8 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಆರ್‌ಟಿಒ (RTO) ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ‘ಸಾರಥಿ’ (Sarathi) ಪೋರ್ಟಲ್ ಜೊತೆ ಬೆಂಗಳೂರು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ಇ-ಚಲನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸದಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಅಂಕ ಆಧಾರಿತ ಪರವಾನಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಡಿ (Points-based Driving Licence System) ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೂ ನೆಗೆಟಿವ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಗದಿತ 12 ಅಂಕಗಳ ಮಿತಿ ತಲುಪಿದಾಗ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ರದ್ದಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.

ಇಲಾಖಾ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಯಂ ಶಿಸ್ತು ಕ್ರಮ

ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾನೂನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬೇಕಾದರೆ ಅದನ್ನು ಜಾರಿ ಮಾಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಯೇ ಜನರಿಗೆ ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಈ ತತ್ವದಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಸಂಚಾರ ಜಂಟಿ ಪೊಲೀಸ್ ಆಯುಕ್ತರು ಮೊದಲು ಪೊಲೀಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿರುದ್ಧವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾನ್‌ಸ್ಟೆಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನಗರದ ಆರ್.ಟಿ. ನಗರ, ಪೂರ್ವ, ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಗಟ್ಟಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಂತೆಯೇ ₹500 ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲಾಖೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೂ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಬಿಐಎಸ್ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಪೂರ್ಣ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಬೇಕೆಂದು ಆಯುಕ್ತಾಲಯವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಆಂತರಿಕ ಆದೇಶ ಹೊರಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಮ ಜಾರಿಗೆ ನೈತಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.

ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಸ್ವರೂಪ	ಶಾಸನಾತ್ಮಕ ಕಲಂ	ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ದಂಡ	ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಕ್ರಮ
ಸವಾರನು ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸುವುದು	ಕಲಂ 129 ಜೊತೆಗೆ ಕಲಂ 194(D)	₹500	ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ರಹಿತ ಎಂದೇ ಪರಿಗಣನೆ; 3 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಡಿಎಲ್ ಅಮಾನತಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು.
ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸುವುದು	ಕಲಂ 129 ಜೊತೆಗೆ ಕಲಂ 194(D)	₹500	ವಾಹನ ಮಾಲೀಕನ ಖಾತೆಗೆ ಇ-ಚಲನ್ ದಾಖಲು.
ಕಳಪೆ/ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ	ಬಿಐಎಸ್ ಕಾಯ್ದೆ 2016, ಕಲಂ 17	ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮೂಲಕ ಭಾರಿ ದಂಡ	ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಜಪ್ತಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸೀಲ್, 2 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ.
ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಚಾಲನೆ	ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ತಿದ್ದುಪಡಿ ನಿಯಮಾವಳಿ	₹5,000	ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯ ತಂದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಮೊಕದ್ದಮೆ.
ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರ	ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ತಿದ್ದುಪಡಿ ನಿಯಮಾವಳಿ	₹5,000	ಅಪಾಯಕಾರಿ ಚಾಲನೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕರಣ ದಾಖಲು.

ಸಾಮಾಜಿಕ-ನಡವಳಿಕೆಯ ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ನೀತಿ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಅಡೆತಡೆಗಳು

ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಗೊಳಿಸಲು ಎದುರಾಗುತ್ತಿರುವ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲೆಂದರೆ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಾರ್ಕಿಕ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡದ ಹೊರತು ಕೇವಲ ಪೋಲಿಸ್ ಬಲದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಿಸ್ತು ತರುವುದು ಕಷ್ಟಸಾಧ್ಯ ಎಂಬುದು ಸಮಾಜಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿನ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ನೆಪಗಳು

ಕ್ಷೇತ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸವಾರರನ್ನು ವಿಚಾರಿಸಿದಾಗ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಅವರು ನೀಡುವ ಸಮರ್ಥನೆಗಳು ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ:

1. ದಂಡ ತಪ್ಪಿಸುವ ಮನಸ್ಥಿತಿ (Compliance Illusion): ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸುವುದು ತಮ್ಮ ತಲೆ ಹಾಗೂ ಜೀವವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಬ ಭಾವನೆಗಿಂತ, ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಕಪ್ಪ ಕೊಡದೆ ಪಾರಾಗಲು ಇರುವ ಒಂದು “ರಹದಾರಿ” ಎಂಬ ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆ ಆಳವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣುವಂತಿರುವ ಅಗ್ಗದ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಕೇವಲ ತಲೆಯ ಮೇಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಟೋಪಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

2. ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವಿಕೆಯ ನೆಪ: ಭಾರತದಂತಹ ಉಷ್ಣವಲಯದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಿದರೆ ಸೆಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಬೆವರುತ್ತದೆ, ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದಂತಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೂದಲು ಉದುರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರರಹಿತ ನೆಪಗಳನ್ನು ಸವಾರರು ಒಡ್ಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ, IS 4151:2015 ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌‌ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗಾಳಿ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (Dynamic Air Vents) ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಲೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಅರಿವು ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಲ್ಲಿಲ್ಲ.

3. ಸಣ್ಣ ದೂರದ ಪಯಣದ ಅಪಾಯ: ಬಹುತೇಕ ಸವಾರರು ಹತ್ತಿರದ ದಿನಸಿ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ತರಕಾರಿ ತರಲು ಹೋಗುವಾಗ ಅಥವಾ ಬಡಾವಣೆಯ ಒಳರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಸಾಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ, ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಅಪಘಾತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಘಾತಗಳು ಮನೆಯಿಂದ ಕೇವಲ 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ, ರಸ್ತೆಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಬುದನ್ನು ಸವಾರರು ಮರೆಯುತ್ತಾರೆ.

4. ವಾಹನದ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸ್ಥಳದ ಸಮಸ್ಯೆ: ಅನೇಕ ಗೇರ್‌ರಹಿತ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಟಿನ ಕೆಳಗಿನ ಜಾಗವು (Under-seat Storage) ಸಣ್ಣದಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಫುಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಇಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸವಾರರು ಮುಂದಿಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವರು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಂಡು ಸೀಟಿನೊಳಗೆ ತುರುಕುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ, ಮಾನವನ ಅಮೂಲ್ಯ ಜೀವಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಾಹನದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಮಿತಿ ಅತ್ಯಂತ ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಾದದ್ದು ಎಂಬ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಬೇಕಿದೆ.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರ ಆಕ್ಷೇಪಗಳು

ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ನಿಷೇಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಲಯದಿಂದ ಕೇಳಿಬರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ತಾರ್ಕಿಕ ಆಕ್ಷೇಪವೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ. ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಜ್ಯದ ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬೃಹತ್ ಗುಂಡಿಗಳು (Potholes), ಅವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಸ್ತೆ ಉಬ್ಬುಗಳು (Unscientific Speed Breakers) ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳೇ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ನಿಲುವಾಗಿದೆ. “ಸರ್ಕಾರ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಿ, ನಂತರ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಿ” ಎಂಬ ವಾದಗಳು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೀತಿ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆ ಪರಸ್ಪರ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿರಬೇಕು. ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಎಷ್ಟು ಸತ್ಯವೋ, ಅಂತಹ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಾಗ ಸವಾರನ ಜೀವ ಉಳಿಸಲು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಫುಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂಬುದು ಅಷ್ಟೇ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ

ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲು ಬಹುಮುಖಿ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ:

1. ತ್ರಿಮುಖ ಜಾರಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ

ಕಾನೂನು ಜಾರಿಯು ಕೇವಲ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗದೆ ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು:

• ಮೂಲ ಹಂತ (Upstream): ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅನಧಿಕೃತ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಬಿಐಎಸ್ ನಿರಂತರ ಕಣ್ಗಾವಲು ಇರಿಸಿ, ಪರವಾನಗಿಯಿಲ್ಲದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

• ಮಧ್ಯಮ ಹಂತ (Midstream): ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಪರವಾನಗಿ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿ, ಅಂತಹ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

• ಅಂತಿಮ ಹಂತ (Downstream): ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಎಐ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ನಿಗಾ ವಹಿಸಿ, ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವವರಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದಂಡ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ ಅಮಾನತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸಬೇಕು.

2. ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ನೋಂದಣಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಷರತ್ತು

ಕೇಂದ್ರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ನಿಯಮಾವಳಿ 138(4)(f) ರ ಪ್ರಕಾರ, ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಾಗ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಡೀಲರ್‌ಗಳು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಎರಡು ಬಿಐಎಸ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅನೇಕ ಡೀಲರ್‌ಗಳು ಕಳಪೆ ದರ್ಜೆಯ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿ ಕೈತೊಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ (Registration Certificate – RC) ನೀಡುವ ಮುನ್ನ, ಅಧಿಕೃತ ಬಿಐಎಸ್ ಇನ್‌ವಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಫುಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ಸಿಎಂ/ಎಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಬೇಕು.

3. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಜಾಗೃತಿ ಅಭಿಯಾನ

ಕೇವಲ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯ ಹೆದರಿಕೆಯಿಂದ ಜನರಲ್ಲಿ ಶಿಸ್ತು ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಹಾನ್ಸ್, ರೆಡ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕಾಲೇಜುಗಳು, ಐಟಿ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಾತ್ಯಕ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು, ತಲೆ ಗಾಯದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರ ವಾಸ್ತವಿಕ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದು ಯುವ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆ ತರಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಜಿಎಸ್‌ಟಿ ಕಡಿತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಐಎಸ್‌ಐ ಫುಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು

ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಾಗಲು ತೆರಿಗೆ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 18 ರಷ್ಟು ಜಿಎಸ್‌ಟಿ (GST) ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಬಡ ವರ್ಗದ ಸವಾರರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಅನ್ನು ಐಷಾರಾಮಿ ವಸ್ತುವಾಗಿ ನೋಡದೆ, ಜೀವ ಉಳಿಸುವ “ವೈದ್ಯಕೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನ” (Life-saving safety device) ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅದರ ಮೇಲಿನ ಜಿಎಸ್‌ಟಿಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 5 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವಂತೆ ಕೇಂದ್ರ ಜಿಎಸ್‌ಟಿ ಮಂಡಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರರು ಕೇವಲ ಪೊಲೀಸರ ದಂಡ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಕಣ್ಣಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಧರಿಸುವ ‘ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌’ಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಇವು ಅಪಘಾತದ ಸಂಕಷ್ಟದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ತಲೆಬುರುಡೆ, ಮುಖ ಮತ್ತು ಮಿದುಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನರಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಹಾಗೂ ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೃಢಪಟ್ಟಿದೆ.

ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಹಾಫ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇರುತ್ತಿರುವ ಸಮಗ್ರ ನಿಷೇಧವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ, ಪ್ರಗತಿಪರ ಹಾಗೂ ಕಾಲೋಚಿತ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ಬಿಐಎಸ್ (IS 4151:2015) ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಪೂರ್ಣ ಮುಖ ಕವಚದ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದು, ಎಐ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಗಾ ವಹಿಸುವುದು, ಪರವಾನಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ತಯಾರಕರ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಕಾನೂನು ಜರುಗಿಸುವುದು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಮರಣ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸಲಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ಸವಾರನೂ “ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸುವುದು ಪೊಲೀಸರ ದಂಡದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಲ್ಲ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮನೆ ಸೇರಿ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಮುದ್ದಿಸಲು” ಎಂಬ ನೈಜ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಮೈಗೂಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮಾತ್ರ ಇಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ನೀತಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಶಸ್ಸು ಕಾಣಲು ಸಾಧ್ಯ.

ಇತರೆ ಮಾಹಿತಿ

Hubballi Dharwad GIS Mapping – ಮನೆ-ಮನೆ GIS ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್, ಡ್ರೋನ್ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆ

Karnataka Dasara Holidays – ಶಾಲೆಗಳ ದಸರಾ ರಜೆ, ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ರಜಾ ದಿನಗಳ ಮಾಹಿತಿ

Fake RC Car Scam – ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ನಕಲಿ ಆರ್‌ಸಿ ಸೃಷ್ಟಿಸಿ ಸಾಲದ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟ ಜಾಲ ಪತ್ತೆ

KSRTC WhatsApp Ticketing – ಕರ್ನಾಟಕದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣ ಮತ್ತು Avataar 2.0 ವ್ಯವಸ್ಥೆ

UFBU Bank Strike – ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಿಂದ 30ರವರೆಗೆ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮುಷ್ಕರ, ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ

ಪ್ರಮುಖ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು

ವಾಟ್ಸಾಪ್‌ ಗ್ರೂಪ್	CLICK HERE
ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಗ್ರೂಪ್	CLICK HERE