AMCA Fighter Jet – ಭಾರತದ 5ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸ್ವದೇಶಿ ವಾಯುಶಕ್ತಿ ಕ್ರಾಂತಿ

AMCA Fighter Jet – ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಜಾಗತಿಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ರಕ್ಷಣಾ ಭವಿಷ್ಯ

ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಸೇನೆಯು (IAF) ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಂತ ಜಟಿಲವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ-ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಭದ್ರತಾ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತದ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ನೆರೆಯ ಚೀನಾ ದೇಶವು ತನ್ನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಚೆಂಗ್ಡು J-20 ‘ಮೈಟಿ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್’ ರಹಸ್ಯ (ಸ್ಟೆಲ್ತ್) ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಟಿಬೆಟ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ವಾಯುಸೇನೆಯು (PAF) ಸಹ ಚೀನಾದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 40 ರಷ್ಟು J-35 ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇಂತಹ ದ್ವಿಮುಖ ಮುಂಭಾಗದ (Dual-Front) ಯುದ್ಧದ ಭೀತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಭಾರತದ ಬಳಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಸಕ್ರಿಯ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವಾಯು ವೇದಿಕೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ರಕ್ಷಣಾ ತಜ್ಞರಲ್ಲಿ ಆತಂಕ ಮೂಡಿಸಿದೆ. ಅಮೇರಿಕಾದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ಗೆ ಸಲ್ಲಿಕೆಯಾದ 2024 ರ ಮಿಲಿಟರಿ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚೀನಾದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (PLAAF) ಮತ್ತು ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (PLANAV) ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಇಂಡೋ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಲಯದಲ್ಲೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ವಾಯುಪಡೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಸೇನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬಲವು ಕೇವಲ 31ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದ್ದು, ಇದು ಸರ್ಕಾರವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ 42 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೊಕ್ಕಸಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯಾಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಭೌಗೋಳಿಕ-ರಾಜಕೀಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಭಾರತವನ್ನು ಒಳಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವ ಮತ್ತು ಸ್ವಾವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಭಾರತವು ದೇಶೀಯವಾಗಿಯೇ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ‘ಸುಧಾರಿತ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ’ (Advanced Medium Combat Aircraft – AMCA) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಆದ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಸೇನೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ವೈಮಾನಿಕ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವದ ಮೂಲಾಧಾರವಾಗಿದೆ.

AMCA ಯೋಜನೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಕಾಸ, ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಅನುಮೋದನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸದ್ಯದ ಪ್ರಗತಿ (2024-2026)

ಭಾರತದ ದೇಶೀಯ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾದ AMCA ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2024 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಭದ್ರತಾ ಸಂಪುಟ ಸಮಿತಿಯು (CCS) ಸುಮಾರು ₹15,803 ಕೋಟಿ (ಅಂದಾಜು ₹15,000 ಕೋಟಿ) ಮೌಲ್ಯದ ರಕ್ಷಣಾ ಅನುದಾನವನ್ನು AMCA ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಬೃಹತ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಐದು ಹಾರುವ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ (DRDO) ಅಡಿಯ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ADA) ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮಾರ್ಚ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗಳ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಮಿತಿಯೊಂದನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ವಾಯುಸೇನೆಯ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ (VCAS) ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಧರ್ಕರ್ ಮತ್ತು ADA ಹಾಗೂ DRDO ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಕರಡು ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಾಟದ ಹಂತಕ್ಕೆ ತರುವ ಸಮಯಾವಳಿಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಇಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಈ ಸಮಿತಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು.

ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೇ 27, 2025 ರಂದು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು “AMCA ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮಾದರಿ” (AMCA Programme Execution Model) ಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಜೂನ್ 18, 2025 ರಂದು ADA ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವಿಕೆ (EoI) ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಅರ್ಹತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರೂ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸುಗಮವಾಗಿ ಸಾಗಿತು. ಮೇ 27, 2026 ರಂದು ಭಾರತೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಶಾರ್ಟ್‌ಲಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಖಾಸಗಿ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು (RFP) ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜಾರಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಭಾರತೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ವಾಯುಯಾನದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಯೋಜನೆಯ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆದ ಮೊದಲ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ.

ರಕ್ಷಣಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮನ್ವಂತರ: HAL ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೊರಗಿಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆಂದೂ ಕಾಣದ ದೊಡ್ಡ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದುವರೆಗೂ ಮಾರುತ್‌ನಿಂದ ತೇಜಸ್‌ವರೆಗಿನ ಪ್ರತಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ತಯಾರಿಕೆಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರಿ ಒಡೆತನದ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (HAL) ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ AMCA ನ ಮೂಲಮಾದರಿ ತಯಾರಿಕಾ ಹಂತದಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಹತ್ವದ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ HAL ಸಂಸ್ಥೆಯ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವಿಳಂಬ ಧೋರಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೂರೈಸಲಾಗದ ಆರ್ಡರ್ ಬುಕ್. HAL ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವಹಿವಾಟಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿತರಿಸದ ಆದೇಶಗಳ ಅನುಪಾತವು ಪ್ರಸ್ತುತ 8:1 ರಷ್ಟಿದ್ದು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ (JV) ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೇವಲ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಇರಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು. ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಕೇವಲ HAL ಬಳಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಆತಂಕ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಮುಕ್ತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಚುರುಕುತನವನ್ನು ತರಲು “AMCA ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮಾದರಿ” ಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿತು. ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಏಕೀಕರಣಗಾರರಾಗಿ (Lead System Integrator) ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಮಾನ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಶಾರ್ಟ್‌ಲಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಿರುವ ಮೂರು ಖಾಸಗಿ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಖಾಸಗಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರು	ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು	ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅನುಭವದ ಹಿನ್ನೆಲೆ
ಟಾಟಾ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (TASL)	ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮುಖ ವೈಮಾನಿಕ ಚೌಕಟ್ಟು (Airframe) ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್ ಜವಾಬ್ದಾರಿ.	ವಡೋದರಾದಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ-ಏರ್‌ಬಸ್ C295 ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಖಾಸಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಜೋಡಣೆಯ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದೆ.
ಲಾರ್ಸೆನ್ ಅಂಡ್ ಟೂಬ್ರೊ – ಭಾರತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ – ಡೈನಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಒಕ್ಕೂಟ (L&T-BEL-Dynamatic)	ಸುಧಾರಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ತಯಾರಿಕೆ, ರೇಡಾರ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಜೋಡಣೆ.	ಹೆವಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ರಕ್ಷಣಾ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೋ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದೆ.
ಭಾರತ್ ಫೋರ್ಜ್ – ಬಿಇಎಂಎಲ್ – ಡೇಟಾ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟ (Bharat Forge-BEML-Data Patterns)	ನಿಖರ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್, ವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಮಿಷನ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.	ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ದರ್ಜೆಯ ಮೆಟಲರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ದರ್ಜೆಯ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಸೆಸರ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ.

ಆಯ್ಕೆಯಾಗುವ ಅಂತಿಮ ಖಾಸಗಿ ಪಾಲುದಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ADA ದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿ 5 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೇ, ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ 8 ವರ್ಷಗಳ ಒಳಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು (Series Production Line) ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 120 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ಬೃಹತ್ ಗುತ್ತಿಗೆಯು ಈ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಒಲಿಯಲಿದೆ.

ಭೌತಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅದೃಶ್ಯತೆಯ ವಿಜ್ಞಾನ (Stealth Physics)

AMCA ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವು 25 ಟನ್ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕದ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ (Twin-Engine) ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಮಲ್ಟಿರೋಲ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಏರೋ ಇಂಡಿಯಾ 2025 ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮೂಲದ ವಿಇಎಂ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ (VEM Technologies) ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಅದ್ಭುತ 5.5-ತಲೆಮಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದೆ.

ವೈಮಾನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೇವಲ ಶಾರೀರಿಕ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲದೇ ಶತ್ರುಗಳ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಬೀಳದಂತೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ರಾಡಾರ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ (Reduced Radar Cross-Section – RCS) ಸಾಧಿಸಲು ನೆರವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ವೀಕ್ಷಕ ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಅತ್ಯುನ್ನತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

• ಡೈಮಂಡ್ ಆಕಾರದ ಟ್ರೆಪೆಜೋಡಲ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೋನೀಯ ವಿ-ಟೇಲ್: ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಬೇರೆ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಚದುರಿಸಲು ಭುಜದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡೈಮಂಡ್ ಆಕಾರದ ಟ್ರೆಪೆಜೋಡಲ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಇಳಿಜಾರಾದ ಕೋನದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವಿ-ಬಾಲದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು (Canted V-tail stabilizers) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಪಕ್ಕದ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಬರುವ ರಾಡಾರ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಚದುರಿಸುತ್ತದೆ.

• ಸರ್ಪಗಾತ್ರದ ಗಾಳಿ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮಾರ್ಗಗಳು (Serpentine S-shaped Air Intakes): ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ರಾಡಾರ್ ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಎಸ್‌-ಆಕಾರದ ಸರ್ಪಗಾತ್ರದ ಡೈವರ್ಟರ್‌ಲೆಸ್ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಇನ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು (DSI) ಭಾರತದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ರಹಸ್ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

• ಸುಧಾರಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆ: ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟು ಶಾರೀರಿಕ ರಚನೆಯ ಶೇಕಡಾ 38 ರಿಂದ 40 ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಆದರೆ ಅತಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸುಧಾರಿತ ಹಗುರವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ (Advanced Composites) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಯುಧಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ನೆರವಾಗುತ್ತದೆ.

• ಆಂತರಿಕ ವೆಪನ್ ಬೇ (Internal Weapons Bay): ರಾಡಾರ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು AMCA ತನ್ನ ಆಯುಧಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಂತರಿಕ ವೆಪನ್ ಬೇ ಒಳಗೆ ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಆಂತರಿಕ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಸುಮಾರು 1.5 ಟನ್ ತೂಕದ ಆಯುಧಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು. ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ರಹಸ್ಯೇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 5.5 ಟನ್ ಆಯುಧಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಬಾಹ್ಯ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಐಐಟಿ ಕಾನ್ಪುರದ ‘ಅನಾಲಕ್ಷ್ಯ’ ಮೆಟಾಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕವಚ: ಜಾಗತಿಕ ರಹಸ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಪರ್ಯಾಯ

ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವೆಂದರೆ ಅದರ ಅದೃಶ್ಯತೆಯ ಅಥವಾ ರಹಸ್ಯ (Stealth) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಕೋನೀಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಅಪರ್ಚರ್ ರಾಡಾರ್ (SAR) ಗಳಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರಾಡಾರ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳ (Radar Absorbent Material – RAM) ಲೇಪನದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕದ F-35 ಮತ್ತು ಚೀನಾದ J-20 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸುವ ಲೇಪನಗಳು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಭಾರೀ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶ ಹಾಗೂ ತಾಪಮಾನದ ತೀವ್ರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ.

ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಜಟಿಲತೆಗೆ ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡಿರುವ ಅತ್ಯದ್ಭುತ ಉತ್ತರವೇ ಐಐಟಿ ಕಾನ್ಪುರ (IIT Kanpur) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿರುವ ‘ಅನಾಲಕ್ಷ್ಯ’ (Anālakṣhya – ಸಂಸ್ಕೃತದಲ್ಲಿ ‘ಅದೃಶ್ಯ’ ಎಂದರ್ಥ) ಮೆಟಾಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಕ್ಲೋಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಾಡಾರ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬೆಂಟ್ ಪೇಂಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾದ ಆಧುನಿಕ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

‘ಅನಾಲಕ್ಷ್ಯ’ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಧಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

• 90% ರಾಡಾರ್ ತರಂಗಗಳ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ: ಇದು ಅತಿ ಸಣ್ಣ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರಚನೆಗಳನ್ನು (Microscopic Metamaterial Structures) ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಒಳಬರುವ ಶತ್ರು ರಾಡಾರ್‌ನ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ತರಂಗಗಳನ್ನು ತನ್ನೊಳಗೆ ಸಿಲುಕಿಸಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಲ್ಪ ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಡಾರ್ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 90 ರಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ಕೃತಕ ಅದೃಶ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

• ಬಹು-ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಲ್ ಅದೃಶ್ಯತೆ (Multi-Spectral Cloaking): ಇದು ಕೇವಲ ರಾಡಾರ್ ತರಂಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಇನ್‌ಫ್ರಾರೆಡ್ (ತಾಪಮಾನ) ಸಹಿ ಮತ್ತು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ (ಶಬ್ದ) ಸಹಿಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಶಾಖ-ಸಂವೇದಿ (Heat-Seeking) ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

• ಕಠಿಣ ಹಿಮಾಲಯದ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಕೋಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಲಡಾಖ್ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಂನಂತಹ ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಹಿಮಪಾತದ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ದುಬಾರಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ‘ಅನಾಲಕ್ಷ್ಯ’ ಲೇಪನವನ್ನು ಕಠಿಣ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೂ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಒರಟಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ಹಿಮಾಲಯದ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

 ಸಂವೇದಕಗಳು, ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ‘ಉತ್ತಮ’ ಹಾಗೂ ‘ವಿರೂಪಾಕ್ಷ’ ಎಇಎಸ್‌ಎ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

AMCA ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂವೇದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಭಾರತದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆ (LRDE) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಸ್ವದೇಶಿ ‘ಉತ್ತಮ’ (Uttam) ಮತ್ತು ಅದರ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ‘ವಿರೂಪಾಕ್ಷ’ (Virupaaksha) ಎಕ್ಟಿವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕಲಿ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ಡ್ ಅರೇ (AESA) ರಾಡಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದ ತೇಜಸ್ ಮಾರ್ಕ್-1ಎ ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಗ್ಯಾಲಿಯಂ ಆರ್ಸೆನೈಡ್ (GaAs) ಆಧಾರಿತ ರಾಡಾರ್‌ಗಿಂತ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ.

ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಹೀಗಿದೆ:

• ಗ್ಯಾಲಿಯಂ ನೈಟ್ರೈಡ್ (GaN) ಆಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ: ಹೊಸ ವಿರೂಪಾಕ್ಷ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಂತ ದಟ್ಟವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಗ್ಯಾಲಿಯಂ ನೈಟ್ರೈಡ್ (GaN) ಆಧಾರಿತ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನ ಸುಮಾರು 2,400 ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟ್/ರಿಸೀವ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು (TR Modules) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಲಿಯಂ ಆರ್ಸೆನೈಡ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ GaN ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ದಕ್ಷತೆ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

• ವಿಸ್ತೃತ ಶೋಧನಾ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ: ಈ ರಾಡಾರ್ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಹಾರುವ ಶತ್ರುಗಳ ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು 150 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ರಷ್ಯಾದ ನೊಬಾರ್ಸ್ ರಾಡಾರ್‌ಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 1.7 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 64 ರಿಂದ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಕಾಶದ ವೈಮಾನಿಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಲ್ಲದು.

• ಆರು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಏಕಕಾಲೀನ ನಿಯಂತ್ರಣ: ವಾಯು ದಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿರೂಪಾಕ್ಷ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿರುವ ಆರು ವಿವಿಧ ಶತ್ರು ಗುರಿಗಳತ್ತ ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಲ್ಲದು.

• DRAL ಮಿಷನ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ಸೆನ್ಸರ್ ಸಮ್ಮಿಲನ: ವಿಮಾನದ ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ (AI) ಆಧಾರಿತ ಸುಧಾರಿತ ಮಿಷನ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ರಾಡಾರ್, ಇನ್‌ಫ್ರಾರೆಡ್ ಸರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (IRST), ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (GPS) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್‌ಫೇರ್ ಸ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಬರುವ ಒಟ್ಟು 8 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಹಿತಿ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಿ, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಂಗಲ್ ವೈಡ್ ಏರಿಯಾ ಟಚ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ (WAD) ಮೇಲೆ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗುವ ಏಕೀಕೃತ ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪೈಲಟ್‌ನ ಆಲೋಚನಾ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 30 ರಿಂದ 40 ಶೇಕಡಾ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದ್ವಿಮುಖ ಯೋಜನೆ: ಜಿಇ ಎಫ್-414 ಮತ್ತು ಸಫ್ರಾನ್ ಜಂಟಿ ಒಪ್ಪಂದ

ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಜಟಿಲವಾದ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ಕಾವೇರಿ ಎಂಜಿನ್ ಯೋಜನೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, AMCA ಗಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾಗೂ ಹಂತ-ಹಂತದ ದ್ವಿ-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಈ ಎರಡು ಹಂತಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ:

ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು	ಹಂತ 1: GE F414-INS6 (AMCA Mk1)	ಹಂತ 2: Safran ಜಂಟಿ ಎಂಜಿನ್ (AMCA Mk2)
ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರರು	ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ (ಅಮೆರಿಕ) ಮತ್ತು HAL ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆ.	ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್‌ಮೆಂಟ್ (GTRE) ಮತ್ತು ಸಫ್ರಾನ್ (ಫ್ರಾನ್ಸ್).
ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ (Thrust Class)	98 ಕಿಲೋನ್ಯೂಟನ್ (kN) / 22,000 ಪೌಂಡ್.	120 ಕಿಲೋನ್ಯೂಟನ್ (kN) ಸುಧಾರಿತ ಶಕ್ತಿ.
ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ (ToT)	ಭಾಗಶಃ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಒಪ್ಪಂದ.	ಪೂರ್ಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿ ಹಕ್ಕು.
ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ	ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (FADEC).	ಸುಧಾರಿತ AI ಆಧಾರಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ಡಿಜಿಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ.
ನಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು (Nozzle & Materials)	“ಫ್ಯುಯೆಲ್‌ಡ್ರಾಲಿಕ್” ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ (CMC) ಬಳಕೆ.	ತಾಪಮಾನ ನಿರೋಧಕ ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಮೆಟಲರ್ಜಿ.
ಸೂಪರ್‌ಕ್ರೂಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	ಸೀಮಿತ ಸೂಪರ್‌ಕ್ರೂಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.	ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೂಪರ್‌ಕ್ರೂಸ್ (ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ).

F414 ಇಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್‌ಗಳನ್ನು (CMC) ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ AMCA ಮಾರ್ಕ್-2 ಗಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಸಫ್ರಾನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಜಂಟಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸ್ವದೇಶಿ ಇಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಯುದ್ಧವಿಧಾನ: ಮಾನವಸಹಿತ-ಮಾನವರಹಿತ ಜೋಡಣೆ (MUM-T) ಮತ್ತು ಘಾತಕ್ ಯುಸಿಎವಿ (UCAV)

ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳು ಕೇವಲ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅವು ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ ಆಧಾರಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. AMCA ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗಲೇ ಅದರಲ್ಲಿ ಮಾನವಸಹಿತ-ಮಾನವರಹಿತ ಜೋಡಣೆ (Manned-Unmanned Teaming – MUM-T) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯಾಟೋ ಒಪ್ಪಂದದ STANAG 4586 ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, MUM-T ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಹಸ್ಯ ‘ಲಾಯಲ್ ವಿಂಗ್‌ಮನ್’ (Loyal Wingman) ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್‌ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು (Drone Swarms) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಸ್ವದೇಶಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ರಹಸ್ಯ ಮಾನವರಹಿತ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾದ ‘ಘಾತಕ್’ (Ghatak UCAV) ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಲಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳು ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

• ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್-ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ: ಘಾತಕ್ ಯಾವುದೇ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಲವಿಲ್ಲದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್-ವಿಂಗ್ (Flying-wing) ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಶತ್ರುಗಳ ತೀವ್ರ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ನುಸುಳಬಲ್ಲದು. ಇದರ ಇಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರ್ಪಗಾತ್ರದ ಗಾಳಿ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಆಯತಾಕಾರದ 2D ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಸಹಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ.

• ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ: ಈ ಡ್ರೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್, ಲೈಫ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ ಸೀಟಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು. ಇದು ಘಾತಕ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 1,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು (Combat Radius) ನೀಡುತ್ತದೆ.

• ರಕ್ಷಣಾ ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ: ರಕ್ಷಣಾ ಖರೀದಿ ಮಂಡಳಿಯು ಸುಮಾರು 60 ಘಾತಕ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ₹39,000 ಕೋಟಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಇವುಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ರೇಡಾರ್ ಲೇಪನಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವ (Suppression of Enemy Air Defense – SEAD) ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ (SWIFT) ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರದರ್ಶಕದ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೂಪಿತವಾಗಿದೆ.

• ಕ್ರಾಸ್-ಡೊಮೇನ್ ಕಿಲ್ ವೆಬ್: 2026 ರ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ಸ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, AMCA ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಈ ಘಾತಕ್ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು ಭಾರತದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 77 ಪರಮಾಣು ಜಲಾವೃತ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ (Submarines) ಜಿಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಲಿಂಕ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ರಹಸ್ಯ ಮಾಹಿತಿಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು. ಇದು ಇಡೀ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಆಕಾಶವನ್ನು ಒಂದುಗೂಡಿಸುವ ಬಲವಾದ ‘ಕಿಲ್ ವೆಬ್’ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: AMCA ವರ್ಸಸ್ ಅಮೆರಿಕದ F-35 ಮತ್ತು ಚೀನಾದ J-20

ಜಾಗತಿಕ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತದ AMCA ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಳಗಿನ ವಿವರವಾದ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ:

ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು	ಭಾರತದ AMCA (ಯೋಜಿತ)	ಅಮೆರಿಕದ F-35A ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ II	ಚೀನಾದ ಚೆಂಗ್ಡು J-20
ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ	ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ (Twin-Engine)	ಏಕ ಎಂಜಿನ್ (Single-Engine)	ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ (Twin-Engine)
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ	ಮ್ಯಾಕ್ 2.15 (ಗಂಟೆಗೆ 2,600 ಕಿಮೀ)	ಮ್ಯಾಕ್ 1.6 (ಗಂಟೆಗೆ 2,000 ಕಿಮೀ)	ಮ್ಯಾಕ್ 2.0+ (ಗಂಟೆಗೆ 2,450 ಕಿಮೀ)
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿ	1,620 ಕಿಲೋಮೀಟರ್	1,239 ಕಿಲೋಮೀಟರ್	2,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್
ಆಂತರಿಕ ಇಂಧನ	6.5 ಟನ್	8.2 ಟನ್	11 ಟನ್
ಫ್ಲೈಅವೇ ವೆಚ್ಚ	ಅಂದಾಜು $100 ಮಿಲಿಯನ್ (ಮೂಲಮಾದರಿ)	~$82.5 ಮಿಲಿಯನ್	ಅಂದಾಜು $110 ಮಿಲಿಯನ್
ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚ	ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ (ಸ್ವದೇಶಿ ಪೂರೈಕೆ)	ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ($35,000/ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗೆ)	ಮಧ್ಯಮ (ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆ)
ಮೂಲ ಕೋಡ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ	ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ಸ್ವದೇಶಿ	ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಕ್ (ಕೇವಲ ಇಸ್ರೇಲ್ ಬಳಿ ಇದೆ)	ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ
ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ	ಪ್ರೋಬ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೋಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ	ಬೂಮ್ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ	ಪ್ರೋಬ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೋಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಎಫ್-35 ವಿಮಾನವು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಮಾಲಯದಂತಹ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾದರೆ ಪೈಲಟ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ AMCA ದ್ವಿ-ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು ಗಡಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶಸ್ತವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅಮೆರಿಕವು ತನ್ನ ಎಫ್-35 ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನ ಮೂಲ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು (Source Code) ಯಾವುದೇ ರಫ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಸೇನೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಬ್ರಹ್ಮೋಸ್ ಅಥವಾ ಆಸ್ತ್ರಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಎಫ್-35 ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಮೆರಿಕದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ‘ಕಿಲ್ ಸ್ವಿಚ್’ (Kill Switch) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಭೀತಿ ಸದಾ ಇರುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಯಾವುದೇ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡರೆ ಅಮೆರಿಕವು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಇಡೀ ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದುದರಿಂದ, ಭಾರತಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವಾಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವದೇಶಿ AMCA ಯೋಜನೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವೇ ಇಲ್ಲ.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು (2026-2035)

ಭಾರತೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ದೇಶದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ನೀಗಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಬಿಗಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ. ಮೇ 15, 2026 ರಂದು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ರಾಜನಾಥ್ ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶದ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಎನ್. ಚಂದ್ರಬಾಬು ನಾಯ್ಡು ಅವರು ಆಂಧ್ರಪ್ರದೇಶದ ಶ್ರೀ ಸತ್ಯಸಾಯಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪುತ್ತಪರ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ₹15,803 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ಬೃಹತ್ ‘ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್’ (Integration and Flight Testing Complex) ಗೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವದೇಶಿ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನಗಳ ಜೋಡಣೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಜಾಗತಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಿದೆ. ಈ ಬೃಹತ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯೋಜನೆಯು ಸುಮಾರು 7,500 ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಿದ್ದು, ರೊಬೊಟಿಕ್ಸ್, ಸುಧಾರಿತ ಮೆಟಲರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಬದಲಾವಣೆ ತರಲಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಅಧಿಕೃತ ರೋಡ್‌ಮ್ಯಾಪ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• 2026-2027 (ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸಿದ್ಧತೆ): ಪ್ರಸ್ತುತ RFP ಹಂತ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗುವ ಖಾಸಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಾಲುದಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ADA ಜೊತೆಗೂಡಿ ಮೊದಲ ಬೃಹತ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿದೆ. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೋಲ್‌ಔಟ್ 2026 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 2027 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

• 2028-2029 (ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ): ವಿಮಾನದ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅದರ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು (Maiden Flight) ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ 30 ತಿಂಗಳ ಒಳಗೆ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕೆಂಬ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಮವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

• 2030-2034 (ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಹಂತ): ಒಟ್ಟು ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸುಮಾರು 1,800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (Test Sorties) ಮತ್ತು ವೆಪನ್ ಟ್ರಯಲ್‌ಗಳು ನಡೆಯಲಿವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಂತರದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲಿವೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ (CEMILAC) ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟ ಅರ್ಹತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ದೊರೆಯಲಿದೆ.

• 2035 ರಿಂದ (ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆ): ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಸೇನೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಏಳು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳಷ್ಟು (ಸುಮಾರು 120 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು) AMCA ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಂತ-ಹಂತವಾಗಿ ತನ್ನ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ.

ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಶಿಫಾರಸುಗಳು

ಭಾರತದ ಸುಧಾರಿತ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ (AMCA) ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಿಲಿಟರಿ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಆವಿಷ್ಕಾರವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಇದು ಜಾಗತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವದ ಶಕ್ತಿ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಉನ್ನತ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಟಾಟಾ, ಎಲ್ ಅಂಡ್ ಟಿ ಮತ್ತು ಭಾರತ್ ಫೋರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಭಾರತೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಜಡತ್ವವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯು ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ:

1. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಜ್ಞಾನದ ತೀವ್ರ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ: ಶಾರ್ಟ್‌ಲಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ADA ಮತ್ತು DRDO ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಜ್ಞಾನದ ಹರಿವು ಸುಗಮವಾಗಿರುವಂತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ನಿಕಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬೇಕು.

2. ಸಮಾನ ಅವಕಾಶ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸುಸ್ಥಿರತೆ: ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ತಾರತಮ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಸಮಾನ ಹಂತದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಯೋಜನೆಯು ನಿಧಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಗದಂತೆ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಅನುದಾನ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕು.

3. ಸಫ್ರಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಪ್ಪಂದದ ತ್ವರಿತ ಮುಕ್ತಾಯ: ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಸಫ್ರಾನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗಿನ ₹61,000 ಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಜಂಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಇದರಿಂದ AMCA ಮಾರ್ಕ್-2 ಗೆ ಬೇಕಾದ ಅತ್ಯುನ್ನತ 120 kN ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರ್ಯವು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗಲು ಸಹಾಯವಾಗುತ್ತದೆ.

4. CEMILAC ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಹಂತಗಳ ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ: ಡಿಜಿಟಲ್ ಟ್ವಿನ್ (Digital Twin) ಆಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ 36 ತಿಂಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಅವಧಿಯನ್ನು 18 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಸೇನೆಯು ತನ್ನ ನಶಿಸುತ್ತಿರುವ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದು ಹಿಮಾಲಯದ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನದ ಜಂಟಿ ಸವಾಲನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಧೂಳೀಪಟ ಮಾಡಲು AMCA ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದೊಳಗೆ ವಾಯುಸೇನೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸುವುದು ಭಾರತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಭದ್ರತೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ.

ಇತರೆ ಮಾಹಿತಿ

Bengaluru East Railway Station – ಪುನರಾರಂಭ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

Raste App Bengaluru – ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹೊಸ ಪರಿಹಾರ

Samsung AI TV 2026 – ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ ಚಾಲಿತ ಟಿವಿಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಾಂತಿ

KEO Micro PC Scheme – ಕರ್ನಾಟಕದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಕಂದಕ ನಿವಾರಣೆಗೆ ಹೊಸ ಮೈಕ್ರೋ ಪಿಸಿ ಯೋಜನೆ

Bengaluru Apartment Solar EV – ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೌರಶಕ್ತಿ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು EV ಅಳವಡಿಕೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಪ್ರಮುಖ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು

ವಾಟ್ಸಾಪ್‌ ಗ್ರೂಪ್	CLICK HERE
ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಗ್ರೂಪ್	CLICK HERE