Bengaluru Second Airport – 5 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳ ಅಂತಿಮ: 3 ಶಾರ್ಟ್‌ಲಿಸ್ಟ್ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ಆರಂಭ

Bengaluru Second Airport – ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 3 ಆಯ್ಕೆ ಸ್ಥಳಗಳ ಫೀಸಿಬಿಲಿಟಿ ಸ್ಟಡಿ ಶುರು

ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರವು ಜಾಗತಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಭೂಪಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು “ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ” ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಒತ್ತಡ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಾಯುಯಾನ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ದೇವನಹಳ್ಳಿಯ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು (KIA) ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲೇ ಪರ್ಯಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿರದೆ, ಕರ್ನಾಟಕದ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯಾಗಲಿದೆ.

ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸವು ಎಚ್.ಎ.ಎಲ್ (HAL) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದರೆ ನಗರದ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಶಕ್ತವಾದಾಗ, 2008ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ (PPP) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಕೆಐಎ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ ಬಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೇಶದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ. 2024ರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಐಎ ಸುಮಾರು 40.73 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶೇಕಡಾ 9 ರಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಂಪೇಗೌಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 2032-33ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 92 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರುವ ಅಂದಾಜಿದೆ. ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂಬೈನಂತಹ ನಗರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ನೋಯ್ಡಾ (ಜೇವರ್) ಮತ್ತು ನವಿ ಮುಂಬೈ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಕೂಡ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಪ್ರವೃತ್ತವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ನಗರದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು.

ಕೆಳಕಂಡ ಕೋಷ್ಟಕವು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವಾಯುಯಾನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ:

ಕಿರುಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಲಭ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮವು (KSIIDC) ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ (AAI) ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ನಗರದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಲಭ್ಯತೆ, ನಗರಕ್ಕೆ ಇರುವ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಹಾರೋಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆ ವಲಯ (ದಕ್ಷಿಣ ಬೆಂಗಳೂರು)

ಹಾರೋಹಳ್ಳಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಸರ್ಕಾರದ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭೂಭಾಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ರಾಮನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ.

ಚೂಡಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸೋಮನಹಳ್ಳಿ ಎಂಬ ಗ್ರಾಮಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಈ ಭೂಮಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಚೂಡಹಳ್ಳಿ ಸೈಟ್ ಸುಮಾರು 4,800 ರಿಂದ 5,200 ಎಕರೆಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಐಟಿ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಜಾಪುರ ರಸ್ತೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮೆಟ್ರೋ ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಸವಾಲುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಎಎಐ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಮತಟ್ಟು ಮಾಡಲು ಅಪಾರ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಪರಿಸರ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಬಹುದು.

ನೆಲಮಂಗಲ ಮತ್ತು ಕುಣಿಗಲ್ ರಸ್ತೆ ವಲಯ (ಪಶ್ಚಿಮ ಬೆಂಗಳೂರು)

ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲಮಂಗಲ ಮತ್ತು ಕುಣಿಗಲ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಿಕ್ಕಸೋಲೂರು ಸಮೀಪವಿರುವ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಸರಿಸುಮಾರು 5,200 ಎಕರೆಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಭೂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ಸ್ಥಳವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 48 ಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದು, ಉತ್ತರ ಕರ್ನಾಟಕ ಮತ್ತು ಹಳೆ ಮೈಸೂರು ಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಇಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ‘ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ವಹಣೆ’ (Airspace Management). ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕೆಂಪೇಗೌಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಎಚ್.ಎ.ಎಲ್ ಮತ್ತು ಯಲಹಂಕ ವಾಯುನೆಲೆಯ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಪಥಗಳ ನಡುವೆ ಬರುತ್ತಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು.

ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ (AAI) ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು

ಎಎಐ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರೂ ಸ್ಥಳಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದು, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವರದಿಯು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಿದೆ.

ಒಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಭೂಮಿಯು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಥವಾ ಕೃತಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಇರಬಾರದು. ಆದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ದಕ್ಕನ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಏರುಪೇರುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಹಾರೋಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ನೆಲಮಂಗಲ ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿದೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ಗಂಭೀರ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ‘ಆಬ್ಸ್ಟಾಕಲ್ ಲಿಮಿಟೇಶನ್ ಸರ್ಫೇಸ್’ (OLS) ಸಮೀಕ್ಷೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಇಳಿಯುವಾಗ ಮತ್ತು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆಗುವಾಗ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಅಥವಾ ಗುಡ್ಡಗಳು ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಾರದು. ಹಾರೋಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟದ ಶಿಖರಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲಮಂಗಲದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಏರೋಸ್ಟಾಟ್ ಸಂವಹನ ಗೋಪುರಗಳು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸವಾಲಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿವೆ.

ಐದು ತಿಂಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಕರ್ನಾಟಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಯು (IDD) ಈಗ ಒಂದು ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಎಂ.ಬಿ. ಪಾಟೀಲ್ ಅವರು ಘೋಷಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಟೆಂಡರ್ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಮುಂದಿನ ಐದು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದೆ. ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು:

• ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಕನಿಷ್ಠ 250 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸಿರಬೇಕು.

• ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಸಲಹಾ ವರದಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಈ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕೇವಲ ಸ್ಥಳದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಷ್ಟೇ ಮಾಡದೆ, ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭದಾಯಕತೆ (Financial Viability), ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಂದಾಜು ಸಂಖ್ಯೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (Cargo) ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾನೂನು ಅನುಮತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಲಿವೆ. ಮಳೆ ಮಾದರಿ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗ, ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಆಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

150 ಕಿ.ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಿಯಮ ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾನೂನು ಅಡೆತಡೆಯೆಂದರೆ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಬಿಐಎಎಲ್ (BIAL) ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದ. 2004ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಂಪೇಗೌಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ 25 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅದರ 150 ಕಿ.ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಂತಿಲ್ಲ. ಈ 25 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯು 2033ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ಕಾರವು ಈ ನಿಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿ, ಭೂಮಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು, ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ 7 ರಿಂದ 9 ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 2033ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಅದು 2040ರ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಅಗತ್ಯವು 2030ರ ನಂತರವೇ ತೀವ್ರವಾಗಲಿದೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ನವಿ ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ಜೇವರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದಂತೆಯೇ ಬೆಂಗಳೂರಿಗೂ ವಿಶೇಷ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುವಂತೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಕೇಂದ್ರ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವ ರಾಮ್ ಮೋಹನ್ ನಾಯ್ಡು ಅವರಲ್ಲಿ ವಿನಂತಿಸಿದೆ.

ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಅವರು ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ್ದು, ರಾಜ್ಯವು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಅಗತ್ಯ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನೀಡಲಿದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸಂಪರ್ಕ

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೊಂದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಅದು ನಗರದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಇತರ ಬೃಹತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಕರ್ನಾಟಕ ಬಜೆಟ್ 2026-27 ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಲವು ಘೋಷಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:

• ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಸ್ತರಣೆ: ಒಟ್ಟು 41 ಕಿ.ಮೀ ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಹಾರೋಹಳ್ಳಿ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಲಿದೆ.

• ಬೆಂಗಳೂರು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆ (BSRP): ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳ ಕೆಲಸಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ನೆಲಮಂಗಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಇದು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಲಿದೆ.

• ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ಟೌನ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ (STRR): ಈ 280 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯು ನಗರದ ಹೊರವಲಯದ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಗರದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ಹೋಗಲು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಲಿದೆ.

• ಬೆಂಗಳೂರು ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್: ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಭಾವ

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಕೆಂಪೇಗೌಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ವಿಷಯ. ದೇವನಹಳ್ಳಿಯು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬರಡು ಭೂಮಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂದು ಅದು ಐಟಿ ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಹಬ್ ಆಗಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಬರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.

ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಥಳವು ಅಂತಿಮಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ ಹಾರೋಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ನೆಲಮಂಗಲ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಬೆಲೆಯು ಏರಿಕೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೇವಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಸೌಕರ್ಯವಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ, ‘ಏರೋಟ್ರೋಪೋಲಿಸ್’ (Aerotropolis) ಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತರಲಿದೆ. ಅಂದರೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತ ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು, ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್‌ಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡು ಹೊಸ ನಗರವೇ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಲಿದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾವಿರಾರು ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ಸಿಕ್ಕರೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟಾಫ್, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಅಂತರ-ರಾಜ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆ: ಹೊಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸವಾಲು

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯು ಪಕ್ಕದ ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಹೊಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ತಮಿಳುನಾಡು ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸೂರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಹೊಸೂರು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಹೊಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದು ಕರ್ನಾಟಕದ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಕಳವಳವಿದೆ.

ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಸಚಿವ ಎಂ.ಬಿ. ಪಾಟೀಲ್ ಅವರು ಹೇಳುವಂತೆ, ಕರ್ನಾಟಕದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಲು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮಿತಿಯೊಳಗೆಯೇ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎರಡನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನಗರದ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಎತ್ತಿ ಹಿಡಿಯಲಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಐದು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಎಎಐ ಗುರುತಿಸಿರುವ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶದ ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸು ನಿಂತಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅಂದರೆ 2033ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದರೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದೆ:

• ಪಾರದರ್ಶಕ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ: ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಾಜಕೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಬೇಕು.

• ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ರೈತರಿಗೆ ನ್ಯಾಯಯುತ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ವಿವಾದಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು.

• ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ: 150 ಕಿ.ಮೀ ನಿಯಮದ ಸಡಿಲಿಕೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಬೇಕು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಟ್ಟಡವಲ್ಲ, ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಮುಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಹಾದ್ವಾರವಾಗಿದೆ. ಸರಿಯಾದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕರ್ನಾಟಕವನ್ನು ಭಾರತದ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮುಂಚೂಣಿ ರಾಜ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿದೆ.

ಇತರೆ ಮಾಹಿತಿ

Inflation Warning – ರೂಪಾಯಿ ಕುಸಿತ, ಇಂಧನ ಬೆಲೆ ಶಾಕ್: ರಾಹುಲ್ ಗಾಂಧಿಯ ಗಂಭೀರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ

BESCOM Helpline Alert – ಗಾಳಿ ಮಳೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಬ ಮುರಿದರೆ, ತಂತಿ ಮೇಲೆ ಮರ ಬಿದ್ದರೆ ತಕ್ಷಣ ಕರೆ ಮಾಡಿ

Pre-Monsoon Rain 2026 – ಕರ್ನಾಟಕದ ಮುಂಗಾರು ಪೂರ್ವ ಮಳೆ: ಹವಾಮಾನ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು

ಪ್ರಮುಖ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು

ವಾಟ್ಸಾಪ್‌ ಗ್ರೂಪ್	CLICK HERE
ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ಗ್ರೂಪ್	CLICK HERE